Клапан управления турбиной audi a6 2.5 tdi

Содержание статьи:

Фото

Причины недостаточности давления во впускном коллекторе (решено) — 5 ответов

Видео

Похожие статьи

Отзыв владельца Audi A6 Avant (C5) — визит на сервис. Всем привет, не прошло много времени от замены замка багажника USS66.RU, как машинка преподнесла очередной сюрприз)))) AUDI A6 C5 — моя любовь! С утра завожусь, прогреваюсь минутку и в путь, выезжаю из двора, стаю на светофор жду зеленый — педаль газа в пол иииии! нечего   Audi A6 Avant TDI quattro › Бортжурнал › Замена актуатора турбины AUDI A6 C5 TDI AKE. DANIELPOKERIDER на мобильном.  Был в субботу, диагностировали забитый клапан n75, чистить отказались, грн (10$). На соседнем сто разобрали, оказалось лопнула угловая трубочка с вакуумом, ремонт грн (12$).

Сегодня пришли долгожданные клапаны системы управления грибком турбины. Успешно их заменил) Теперь наконец-то машина выдает свои заводские сек до сотки) (ну 10, ладно))) Теперь в системе турбонаддува все новое турбина шланги после интеркулера сам интеркулер ну и клапана управления грибком)   Audi A8 AFB Tdi › Бортжурнал › поменял вакуумные клапаны системы управления турбиной. Necrozerg был 2 недели назад. Сегодня пришли долгожданные клапаны системы управления грибком турбины. Успешно их заменил) Теперь наконец-то машина выдает свои заводские сек до сотки) (ну 10, ладно))).

Audi признана наиболее популярной маркой среди подержанных автомобилей. Объем ежегодного производства составляет порядка 2 млн. единиц автомобилей.

Проверка тяги турбины А6С5 TDI. Снимаем логи. Oleg Schaman.  Необходимо иметь только сканер VCDS. Показания значений наддува турбины представлены в 11 группе измеряемых величин в блоке управления двигателя. Разгоняемся на третьей передаче и проверяем что получилось. Программа для открытия логов: USS66.RU Купить VCDS можно: В Беларуси- USS66.RU (версия VCDS ) В России- USS66.RU (лучше версия VCDS ) В Китае- USS66.RU Главное условие при выборе сканера – поддержка CAN-шины.

Ауди 80 А4 А6. Сообщение от soon Машина простая как бубен. Звонок, так-и-так турбина накрылась приготовте 70 т. Если ничего не поломано все на месте, то как вариант регулировка тяги управления турбиной. Решение турбо проблемы на 2.

Решение турбо проблемы на TDI (V6) - Дизельные двигатели - Audi Forum

У меня тоже в г. Когда после поездок по сервисам и компьютерной диагностики были выброшены деньги на новый расходомер и клапан N75 понял, что надо разбираться самому.

В интернете много инфы по этой проблеме и всё решаемо. Искать неисправность надо вдвоём с помощником, ему придётся в основном работать педалью газа. Как писал аndy, вначале надо убедиться в герметичности всей впускной системы, используя глаза, уши, зеркальце, мыльный раствор, подтянув хомуты и проверив все стыки и соединения патрубков и интеркулера.

Необходимо проверить также вакуум с вакуумного насоса, он идёт по трубочкам и тройникам к клапанам N18 и N75 и далее к соответствующим пневмоклапанам управления геометрией турбины и клапану EGR. При снятии снятии соответствующей трубки с пневмоклапана должно меняться положение штока управления геометрией турбины и сама трубка присасывает палец-если есть вакуум и исправен клапан N Проверьте геометрию турбины, которая обычно "закисает" и это является главной причиной "тупизны".

Что и было у меня. При работе педалью газа шток актуатора должен двигаться на миллиметров 15, от упора до упора. При работе на холостых оборотах шток должен быть максимально втянут а при больших оборотах выходить до упора. А при закисшей турбине шток двигается миллиметров на , а это недостаточно со всеми вытекающими последствиями Пневмоклапан геометрии можно проверить, одев вакуумный шланг минуя клапан N Косвенно также проверяется и сам клапан N75, если при подаче вакуумма мимо него шток актуатора хорошо втягивается, то геометрия работает.

Сам клапан N75 обычно ремонту не подлежит и спасает только замена. Диагностировать его неисправность труднее всего. Лучше пробовать менять на заведомо исправный. Если есть знания, то можно прозвонить обмотку клапана, а также с помощью осциллографа посмотреть как меняется скважность импульсов, подаваемых с мозгов. Турбину у себя ремонтировал сам, главное снять. Если нет опыта и инструмента-лучше не экспериментируйте. Снятую турбину не разбирал, так как простыми способами не разабралась, а замочил на ночь в керосине.

Утром всё хорошо разработал, дергая за шток и проливая керосином через улитку. Вылилось много сажи и всё легко начало двигаться. Вообще по правилам полагается пескоструить но проездил на той машине до продажи ещё 1. А к DIA не обращался? Да, чуть не забыл, надо обязательно снять и почистить впускной коллектор, после нескольких лет эксплуатации там обычно скапливается толстый слой асфальта. Несколько раз уже ввстречал упоминание клапана N Простветите, что за он, где стоит?

Может на схеме кто показать может? Часто ставят вместо Боша китайский Тех-ас или ели еще чего, от этого и не тянет. Клапана давления ни при чем. В любом случае, смотреть надо. Нажмите на названии файла, чтобы добавить файл в сообщение.

проверка электромагнитного клапана управления турбины