Tesla model s расход батареи зимой

Содержание статьи:

Фото

Сколько проезжает Tesla?

Видео

Похожие статьи

Tesla Model S в мороз зимняя эксплуатация - Форум Тесла клуб Россия.  9 сентября · Комментировать. Я использую электромобиль уже третью зиму. Также если батарея Tesla Model S сильно охладилась, будет ограничен предел мощности. Это компания специально заказала! По поводу экологии спорный вопрос, батарейки создаются и перерабатываются не за спасибо, а используя все ту же нефть. Найти ещё сообщения от Fruity. Если летом отображалось корректное время, то зимой оно автоматически сдвинулось на час. FAQ 2: как заряжать Tesla S - Tesla клуб Россия. Интерес растет вместе с постепенным увеличением продаж марки на нашем рынке.

Tesla Model S зимой. Теперь при расчете маршрута учитываются такие параметры, как рельеф местности, ограничения скорости и другие факторы, от которых зависит расход энергии. Собственно по моей ссылке эта цифра присутствует Tesla S Зимой - ЯПлакалъ. А в условиях Беларуси — вопрос интересный вдвойне. Мы подойдем к нему на примере европейской Tesla Model S как первого достойного электромобиля, который сейчас представлен на рынке. Продолжаем обещанный цикл публикаций. Вспомним физику: вольты, амперы и киловатты.

Tesla – известный производитель электромобилей. Создатель компании не Илон Маск, как многие считают. Маск один из основных спонсоров Тесла и ее публичное лицо. У компании любопытный принцип работы – они не прячут свои разработки и патенты. Все они доступны для использования и применения.

Наша редакционная Tesla Model S использовалась всю зиму практически ежедневно. Первое, что становится заметно при приближении температуры к нулевой отметке, это ограничение мощности регенерации, то есть заряда батареи при торможении. Это, пожалуй, самый существенный недостаток зимней эксплуатации. Во-вторых, отсутствие или ограничение регенерации негативно сказывается на общем расходе энергии. Ну и в-третьих, изнашиваются тормозные колодки и диски, которые обычно используются достаточно редко. Но не все так страшно: при начале движения и постепенном прогреве батареи мощность двигателя возвраща.

А главное не разрядится нигде! Да хватит уже пиарить эту машину, не для РБ она. Судя по ролику, никаких проблем с эксплуатацией при минусовых температурах возникнуть не может. Батарейку лучше всего заряжать так чтоб перед выездом как раз заканчивался цикл заряда.

Tesla Model S: зимняя эксплуатация - Авто USS66.RU

Наша редакционная Tesla Model S использовалась всю зиму практически ежедневно. Каким-либо особенным образом к холодам автомобиль не готовился: Первое, что становится заметно при приближении температуры к нулевой отметке, это ограничение мощности регенерации, то есть заряда батареи при торможении.

Это, пожалуй, самый существенный недостаток зимней эксплуатации. Во-вторых, отсутствие или ограничение регенерации негативно сказывается на общем расходе энергии. Ну и в-третьих, изнашиваются тормозные колодки и диски, которые обычно используются достаточно редко. Но не все так страшно: С регенерацией дела обстоят хуже: Если говорить о повышенном расходе энергии, то здесь никакой катастрофы не происходит.

После прогрева расход возвращается к летнему значению. Энергия, которая тратится на поддержание салона в тепле, приблизительно равна энергии, которую летом потребляет кондиционер. Самый основной фактор, который влияет на средний расход энергии при холодной погоде, это продолжительность поездок. Зимой мы никак не экономили энергию: Если летом заряда батареи хватает в среднем на три полноценных дня в городском режиме, то зимой комфортно можно ездить уже только два дня.

В любом случае, даже при сильном морозе разрядить батарею за один день в городе практически нереально. Гарантированный запас хода при морозе составляет приблизительно — км. Но в электромобилях есть один очень важный момент — это дневной запас хода. Как правило, каждое утро батарея полностью заряжена, в отличие от ДВС машин, которые требуют регулярных визитов на заправки. В городском режиме пользоваться зарядкой дома намного удобнее и дешевле, чем заправляться на АЗС, чего, конечно, не скажешь о дальних путешествиях, когда отсутствует инфраструктура быстрых зарядок.

А вот для дальних поездок альтернативы ДВС пока нет. Вопреки распространенному заблуждению, холод как раз не является особой проблемой для литий-ионной батареи. Наоборот, при температурах около нуля она сохраняет свои параметры лучше всего. Электроника постоянно следит за температурой, степенью заряда и другими параметрами, периодически ограничивая выходную мощность и мощность зарядки, чтобы поддерживать оптимальный и безопасный режим работы в разных климатических условиях.

Часто читатели опираются на опыт гибридных автомобилей, где батарея может выйти из строя уже буквально через тыс.

Гибрид за один день может зарядить-разрядить батарею несколько раз, в то время как Tesla делает один цикл за три дня и более! При этом циклы заряда-разряда проходят в намного менее жестком режиме. Поэтому сравнивать ресурс батарей гибридов и электромобилей некорректно в принципе.

Кроме того, на батарею и двигатель Model S распространяется 8-летняя гарантия без ограничения пробега. Статистика деградации батареи среди владельцев Tesla показывает интересную картину. Вряд ли за время эксплуатации автомобиля владелец столкнется с заметным падением емкости батареи из-за ее деградации. В будущем запас хода Model S можно будет существенно увеличить заменой батареи, использующей более совершенную технологию.

По словам Илона Маска, что-то подобное можно ожидать и для Model S. Является ли это проблемой для Model S? Один из норвежских владельцев электромобиля оставил его зимой в аэропорту на месяц, при температуре воздуха около нуля.

Tesla Model S. Зимний тест - Большой тест-драйв (видеоверсия) / Big Test Drive