Тест-драйвы нового peugeot 308
Содержание статьи:
Фото Тест-драйв нового Peugeot Новее некуда Видео Похожие статьи
Видеообзор Пежо – это одна из возможностей по достоинству оценить стильный и представительный автомобиль гольф-класса. Плавные и динамичные линии, уменьшенная высота кузова и другие новинки демонстрируют нам эксклюзивный дизайн экстерьера, а просторный и вместительный интерьер салона с обилием вспомогательных опций позволит насладиться комфортом в поездке. Test-drive New Peugeot () | Тест-драйв нового Пежо - Продолжительность: СИБИРСКИЙ ТЕСТ-ДРАЙВ 7 просмотр. Тест драйв Пежо Боксер
Следующее. Тест-драйв Peugeot New (новый Пежо T AT л.с.) - Продолжительность: Авто Портал 13 просмотров. Peugeot hdi за Евро - Продолжительность: DRIVE 18 просмотров. Peugeot vs. Volkswagen Golf 7 - тест-сравнение от USS66.RU - Продолжительность: InfoCar: тест-драйвы авто 97 просмотров. Обзор Peugeot с пробегом. Мини тест-драйв Peugeot new от "Первая передача в Украине" - Продолжительность: Первая Передача Украина 2 просмотров. Peugeot Тест-драйв Игорь Бурцев.
Прежний й был неплохой машинкой, но по сравнению с новым он просто бедный родственник. По уровню отделки и качеству материалов он не уступает Golf.
Теперь французы применяют эти решения и на старших моделях. Не сулят ли неудобств в посадке и обзоре приборки? И нужно быть реалистом и понимать, что на вторичке эта машина если и уйдёт, то за копейки, по сравнению с первоначальной ценой. Кроссовер бы они лучче купили за эти деньги Потом доказывай, что ты не лев.
Тест-драйв Peugeot / Пежо Тест-драйв нового Peugeot
В Сочи и соседней Абхазии горячих водил — хоть отбавляй. Такие персонажи могут обнаружиться за рулем абсолютно любого автомобиля. Они методично оглядывают окрестности в поисках новых соперников. Он и не теряется.
С выверенной и технологичной, почти что немецкой внешностью. Но это француз, его выдает оригинальная светотехника. И особый подход в к эволюции Полностью обновившись и примерив новую платформу, этот хэтчбек, в отличие от многих конкурентов, не проповедует идею акселерации. Новая модульная платформа, впервые примененная на м, позволила существенно снизить массу. За счет использования более прочных и легких сортов стали и оптимизированной конструкции машина по сравнению с прошлым поколением стала легче в среднем на кг.
А в размерах автомобиль ужался. Длина у него даже меньше, чем у предшественника. Вообще, по габаритам это один из самых компактных представителей гольф-класса. Например, снаряженная масса тестового экземпляра с бензиновым мотором 1.
А пальма первенства — за машиной с мотором 1,6 и МКП — кг. С предыдущим поколением этого автомобиля я хорошо знаком. Он дважды был на наших тестах. Машина была куплена новой, а на сегодняшний момент пробежала больше 90 км. Служит хорошо, серьезных подвохов не замечено. Внешность у новинки ладная. Лично мне предыдущий стиль не очень нравился.
Сейчас автомобиль стал правильнее, силуэт обрел стройность. Симпатичные фары как спереди, так и сзади делают облик запоминающимся. В общем, внешне — удача. Но французы решили не останавливаться. От покатой и уютной передней панели предыдущей модели не осталось и следа. Применяется новый принцип управления функциями автомобиля, названный модно — iCockpit. Существенным изменениям подверглась эргономика. Впервые прием с вынесенной к лобовому стеклу приборкой мы опробовали во время теста Peugeot Теперь французы применяют эти решения и на старших моделях.
Не сулят ли неудобств в посадке и обзоре приборки? Поначалу хочется опустить кресло пониже. Даже в предыдущем м посадка была глубже. Здесь же создатели машины, по всей видимости, в угоду новой эргономике немного ограничили регулировку кресла по высоте. Ведь если бы я уселся так же низко, как привык, то руль перекрыл бы верхнюю часть приборов, убив всю задумку.
Да и сам руль здесь — что твой бублик! Столь маленьких баранок в серийных автомобилях я еще не встречал. Вернее, встречал только на м. Баранка эта — словно от компьютерного симулятора. Но справедливости ради, весьма удобная. Располагается чуть ниже, чем я привык, ближе к коленям, но не настолько, чтобы испытывать дискомфорт.
В общем, будем считать, что эксперимент Пежо удался. Никаких сложностей с новым расположением приборов и посадкой нет.
Да и обзорность хороша. Как вперед, так и назад. На предыдущей модели габариты чувствовались хуже. Оригинальности всему этому добавляет расположение стрелки тахометра — она движется против часовой стрелки, поначалу к этому приходится адаптироваться — глазам кажется, что двигатель работает на максимальных оборотах.