Код неисправности p1089peugeot 306

Содержание статьи:

Фото

Ошибка p - Форумы Крайслер Клуба - Jeep, Chrysler, Dodge | Джип, Крайслер, Додж

Видео

Похожие статьи

Любая неисправность, возникающая в автомобиле, не проходит бесследно. Вы можете получить информацию обо всех поломках и неисправностях после считывания кодов ошибок Пежо. Но помните, что для окончательного «диагноза» кодов ошибок Пежо может быть недостаточно, чаще всего требуется консультация специалиста. . При самодиагностике бортовой компьютер Пежо (модели , , , , , и другие) может выдавать следующие коды ошибок и неисправностей:.  P MAP/BARO CIRCUIT LOW INPUT Низкий уровень выходного сигнала. P MAP/BARO CIRCUIT HIGH INPUT Высокий уровень выходного сигнала. P.

Здравствуйте, это не верный формат ошибки, возможно он получен сканером который не правильно принял протоколы машины. Подключите другой сканер. Опишите ещё симптомы, во время попытки запуска включается топливный насос?.

История логотипа. Эмблема логотипа Пежо менялась несколько раз на протяжении всей истории фирмы. Однако основной символ компании – лев, никогда не исчезал с нее. Изначально, когда, Peugeot выпускало пилы и другие режущие инструменты, лев олицетворял прочность продукции, такую же как зубы льва.

Список кодов для производителя PEUGEOT.  Расшифровка кодов диагностики OBDII/EOBD. Если ваш автомобиль поддерживает OBD2 или EOBD, то вы уже можете искать среди описаний кодов, являющихся стандартными для всех производителей. Это коды следующих серий: P0XXX, P2XXX, P34XX, B0XXX, C0XXX, U0XXX, U2XXX, U3XXX. Также доступны более дополнительных кодов, специфичных для конкретных производителей.

Если так посудить то не так уж и много датчиков подходит сюда это лямбда,температуры на мозг,и типо дмрв и на холодную обороты чуть чуть выше 1тоб вроде как не нормально сколько не было машин у всех как минимум об на холодную. Найти все сообщения с благодарностями. Найти ещё сообщения от salexey. Температурный датчик на наблр скорости не влияет,только на стабильность холостых.

Пропуски воспламенения в 6 цилиндре. Ошибка P

Собрался я месяц назад съездить в область. С вечера залил бензина под завязку, а с утра поехал. Не успев и 5 км отъехать от дома, машина перестала реагировать на педаль газа, не набирала обороты, троила и в итоге заглохла. Заводилась только с выжатой педалью газа, не держала холостые и глохла. Завели, холостые держит очень нестабильно — плавают от до Решил почистить дроссель и датчики во впускном коллекторе, почистил, вроде холостые выровнялись.

На следующий день выезжаю и снова та же беда. Ехать можно дав газ в пол, машина с задержкой, но реагирует, на холостых опять глохнет, в движении дымит сильно. Кое-как доехал домой, выворачиваю свечи — чёрные, из выхлопной летит гарь — значит бензин переливает. Делаем самодиагностику — ошибка Стандартно проблема позже вырисовывалась так: Бывало что иногда нормализовалось.

Но на ходу всегда опять тупняки, троит, дымит, глохнет. И понеслось… ломал голову целый месяц… вот что делалось и не помогло -установка датчика абсолютного давления от Газели характеристики аналогичные, на датчике надо срезать шлицы под штекер и вставить штекер обратной стороной, чтобы Контакты совпадали -замена регулятора давления топлива подозрения на заклинивший и высокое давление в рампе -прозвонка всей косы от эбу до датчиков, проверка эталонных напряжений, проверка сопротивлений датчиков -установка старой лямбды после ремонта двигателя ставил новую -новый рхх -промывка форсунок гребаные форсунки… боковая подача топлива, промывать надо по хорошему, снимая коллектор.

Я промывал просто в стакане с карбклинером, подавая напряжение и высасывая шприцом -замена топлива, замена топливного фильтра, добавка удалителя Воды в баке. В ходе мозгового штурма установил манометр на топливную рампу и вакуумметр на впускной коллектор делал из манометра, подогнув тягу на стрелку.

И вот недавно который раз завожу машину в надежде определить причину неисправности… и взгляд падает на резко упавшее разряжение в момент появления ошибки.

Вообще похоже на лямбду, но все провода звонятся, напряжение на нагрев есть, сопротивление на нагреве в норме, а лямбды я пробовал обе: Начинаю более упорно вчитываться в руководство по мозгам, и нахожу интересную вещь: Электромагнитный клапан, без напряжения открыт, с напряжением закрывается. На заглушенном двигателе клапан открыт, во время заводки двигателя, клапан закрывается. Когда двигатель прогревается и начинает работать стабильно, ЭБУ начинает подавать на клапан импульсы и через него пары бензина попадают на впуск и сгорают в цилиндрах.

После глушения клапан держится закрытым ещё несколько секунд чтобы предотвратить работу двигателя на парах бензина. Нутром чую что развязка близка. Начинаю в интернете искать искать бывает ли что через адсорбер идут не пары, а сам бензин: Меняю на коллекторе заказанные прокладки давно заказал оказывается не те, теперь дождался нужных.

Бывают тонкие коричневые, а у меня толстые зеленые. Глушу штуцер на дросселе куда идёт трубка от КПУФ, в саму трубку вкручиваю болт. И так как возможно забито сообщение адсорбера с атмосферой, то приоткручиваю крышку бензобака иначе чревато схлопыванием бака из за вакуума.

Собираю все на место, завожу… и хрен там: Нормальный выхлоп, не выскакивает чек, двигатель работает нормально. Пробная поездка на 50км: Машина снова на ходу, а я за рулем. Фото есть только последние, перед тем как ставил коллектор. С удовольствием отвечу на вопросы и приму советы. Вот такой интересный опыт длиной в месяц. Осталось разобраться какого хрена прет бензин через адсорбер и сделать все как положено.

How to disable the immobilizer Peugeot 306