Porsche 911 на каждый день
Содержание статьи:
Фото Спорткар Порше Каррера 4s после обновления Видео Похожие статьи
И еще, как автомобиль выходного дня Porsche Carrera 4, возможно, немного утратил свою пленительность, но зато он приобрел черты спорткара на каждый день. Для Вас провели тест-драйв Михаил и Дмитрий Клименко. Благодарности Благодарим Валентина Христича и его помощника Максима Родионова, за помощь в съемке. Что такое полдня для съемки автомобиля, если для каждой локации, для каждого кадра нужно настраивать технику целых 30 минут (достать генератор, расставить свет, размотать шнуры, сделать несколько тестовых снимков и т.д.). И так с каждой сменой декораций. Но я уверен – это временно, скоро будет все наоборот.
Если кто-то скажет вам, что Porsche Turbo S — это отличный всепогодный спорткар на каждый день, плюньте ему в лицо. Потому что по обычной заснеженной городской улице эти 10 миллионов рублей, лошадиных сил и четыре ведущих колеса перемещаются со скоростью престарелой Opel Astra, и никак иначе. Насколько крутым может быть зимнее вождение на Porsche, я почувствовал на собственной шкуре почти год назад — но там был лед и злющий боевой шип ручной работы, на котором по городу ездить просто нельзя, а тут.
Отзыв владельца Porsche () — наблюдение. Покупая Porsche Turbo, я чётко представлял, как буду использовать эту машину: в основном для ежедневных поездок в офис (по 25км туда и обратно по горным дорогам), не слишком длинных (до км) поездок по Европе, ну и изредка — выездов на трек. В общем так пока и получается, если не учитывать то А вот режим Sport на каждый день уже перебор: машина преображается в снаряд, целью которого является скорость в самом безкопромиссном ее проявлении, и это сразу сказывается на комфорте пассажиров. Описывать управляемость Porsche — это как описывать вкус вина: пока не попробуешь, вряд ли поймешь.
Денис Ширяев 5 месяцев назад. Разумеется, плановый рестайлинг никаких радикальных изменений с собой не принёс. Это не постановочное фото, а мой реальный средний расход при динамичной ежедневной езде по горной дороге. Зад машины нагрузится, полноприводная трансмиссия перенесет момент на передние колеса, сцепление восстановится, и вперед — к новому повороту.
“Porsche GT3 RS ”: торнадо на каждый день :: Архив газеты :: Клаксон № 15 () год
И под занавес оно заявило о себе версией, которая наверняка займет в этой истории достойное место. Выпускается она ограниченной серией в экземпляров. Наш корреспондент познакомился с ним на новом автодроме в Казани. ПО СУТИ, перед нами настоящий болид, которому зачем-то разрешили ездить не только по трекам, но и по обычным дорогам.
Впрочем, Себастьян Шауэр, ставший на несколько часов моим инструктором, считает иначе:. Ага, это смотря чей день! Но готов поспорить, что мало кто из простых смертных захочет каждый день перед поездкой погружаться в глубокий ковш спортивного сиденья и пристегиваться пятиточечными ремнями безопасности.
Для этого надо по-настоящему любить такие машины и возможности, которые они предоставляют. Только они как-то теряются на фоне всего остального. А снаружи очень убедительно выглядит огромное антикрыло во всю ширину кормы.
Менее заметны небольшие спойлеры по краям переднего бампера, которые направляют потоки воздуха таким образом, чтобы повысить прижимную силу на передней оси.
Спойлеры смотрятся как декоративный элемент, а на самом деле вместе с задним антикрылом прижимают машину к дороге с дополнительным усилием в кг. На ней наш дебютант сейчас и стоит — разумеется, на поул-позишн.
Я еле сдерживаю ухмылку: Да уж, машинка на каждый день…. И гарантирует впечатляющую динамику. До — за 7,9. До — за 11,9 секунды. Понятно, что эти цифры — своего рода идеал, к которому надо стремиться. Собственно, последовательность действий точно такая же, как при прохождении поворотов на обычной легковушке, которая едет по извилистой дороге: Только в гонках все это — гораздо быстрее, жестче и резче.
Резкий разгон, резкое торможение, резкий вход в вираж, снова разгон Со стороны глядя, кажется, что все довольно просто. Снаружи поворота внутрь и снова наружу — ну что тут вроде бы сложного? Сложность, во-первых, в точности расчета, когда водителю за доли секунды надо оценить крутизну виража, максимально возможную скорость и ширину захода в поворот, а затем — оптимальный момент для нового ускорения.
Так, какая здесь подвеска? Впереди McPherson, сзади — многорычажная. Разумеется, с измененными настройками. Руль с гидроусилителем и гидравлической же регулировкой передаточного отношения. Но и сами колеса здесь проходят по разряду расходных материалов.
Насыщенный день на треке — и шины можно менять. При заезде на пит-лайн запах жженой резины слышен за десяток шагов. Под этот аромат, ласкающий обоняние каждого истинного гонщика, слушаю Себастьяна, который продолжает рассказ о четырехлитровой версии. Подвеска, коробка передач и двигатель согласованы друг с другом по гоночным стандартам.