Hyundai d4dd рампа клапан байпас адаптация

Содержание статьи:

Фото

Нужно ли прописывать форсунки D4DD? - Мои статьи - Каталог статей - REMZONA-EKB

Видео

Похожие статьи

Итак, поменяли форсунки на D4DD. Двигатель заработал, у кого то троить перестал, у кого просто мягче заработал. Электронный блок управления хранит данные прописки старых форсунок, и возможно Вам повезёт и двигатель будет работать без нареканий.  Обратите внимание на динамику разгона, на посторонние шумы в работе двигателя. Если ничего Вас не беспокоит, то Вам повезло и значения коррекции форсунок можно не прописывать. В условиях дилерского техцентра HYUNDAI обязывает прописывать в блок управления данные значений коррекции форсунок. Они указываются на разъёме каждой форсунки, и состоят из букв и цифр. После замены диагност, с помощью сканера вводит эти значения в блок управления.

Отзыв владельца Hyundai Santa Fe (1st generation) — самостоятельный ремонт. Хочу показать чего не стоит делать, хотя многие говорят что стоит Расствор — сольвент Привело к тому что помимо грязи вымыло вообще весь клапан и он вообще перестал держать давление   в космос от них не улетают. Чей-либо бред про то что клапан срабатывает при определённом давлении на каждой аппаратуре не слушаем — он только исполнительный, подачу на его открытие-закрытие даёт датчик находящийся посередине рампы. Цена вопроса: 5 ₽ Пробег: км. 2 года Метки: самостоятельный ремонт.

Это интересно! Логотип Хюндай – это не просто буква «H» в авале. Это было бы слишком просто. Данная эмблема символизирует рукопожатие двух человек – представителя концерна и довольного клиента. Кроме того, в переводе с корейского языка слово «hyundai» переводится как «современный».

Еще возможны сбои в работе РДТ, когда регулятор давления в топливной рампе начинает заклинивать с определенной периодичностью. В таких случаях в системе топливоподачи возникают перепады давления, машина начинает дергаться. Добавим, что к наиболее частым причинам выхода регулятора из строя, в результате чего проявляются признаки неисправности регулятора давления топлива на дизеле или бензиновом авто, также относят износ самих материалов внутри устройства, то есть клапан со временем просто отрабатывает свой ресурс. На срок службы и состояние регулятора влияет качество топлива и содержание различ.

На холодную, лампа давления масла гаснет через 5 секунд, если заглушить прогретый двигатель, то при новом пуске, лампа может гаснуть сразу, а может не гаснуть 20 - 30 сек. Но и они повели себя не корректно, могли предложить полную диагностику, а не только снятие поддона. Покупаем iProg USB и motoadapter. После этого появилась проблема:

Потеря давления в рампе двигетеля D4CB | Двигатель | USS66.RU

Покупаем iProg USB и motoadapter. STool - Программа коррекции одометров. Запуск кальков на Win7 64bit. Скрипт Lada Vesta для мотоадаптера. By philippok13 , June 18, in Грузовики и автобусы. На County, при движении в натяг и под нагрузкой, пропадает мощность, после выключения и включения зажигания все норм.

И так по кругу. ТНВД давит как в букваре написано, слив в обратку с форсунок в два раза выше нормы примерно 40 см 3 за 2 минуты на холостых , но равномерный.

Диагностика форсунок на стенде, показала тоже самое. Первый день поиска проблемы выскакивала ошибка P - Idle switch stuck closed выключатель холостого хода педали акселератора заедает в закрытом положении. Педаль проверена, всё норм. Подменивали на заведомо исправную, никаких изменений. Во второй день поисков P больше не выскакивала, чек также помигивал, мощность падала, ошибки не сохранялись и не отображались в текущих.

Ошибки вновь были сброшены, и больше не появлялись вообще. Клапан проверял и на перегазовке и в движении, в момент возникновения неисправности. С ним всё норм. Давление на холостых по сканеру при прогретом двигателе 40 МПа атм , на холодном 50 МПа. При возникновении неисправности, всё тоже.

Да, и на этих движках, при срабатывании аварийного клапана обычно встаёт в аварийный режим. Вот по этим моторам, регуляторы засераются довольно часто. Могу завтра болтом заглушить, для успокоения души. Форсунки тоже однозначно приговорить не могу, машина не дымит, коррекция не более 1,5мг, а завышенный слив, так и с большим машины ездят нормально.

Чем дальше в лес, тем больше вопросов. В том то и дело. Двигатель работает мягко, не подтраивает. А потом раз, и как будто воздух ему перекрыли. В тоже время давление в рампе поднимается, обороты развивает максимальные, но вяло. Ошибок других точно нет? Память чиста, как слеза девственницы. Ошибка постоянно выскакивала , и потом один раз Всё, больше никаких не в текущих, не в сохранённых.

Машина едет, не коптит, не дымит, не троит, потом как по щелчку пальцев перестаёт тянуть. Чек промаргивает, но не появляется ни в текущих, ни в сохранённых. Фризфрэймов тоже нет, соответственно. Выключение зажигания, секунд на 10, опять поехала.

Подключи регистратор AutoCom с микро картой. На регистраторе выбери контроль давления. И отпускай в свободное плавание!!! Делфи иногда одалживаю, но такой. Не знал об этом, но тем лучше Мой ещё в китае на почте. Я смотрю Автоассканом и Бошем. Shapovalov , Олег, по признакам вроде не топливная глючит так как аварийного режима нет, а турбина Смущает конечно отсутствие ошибок Может отслеживать не только топливную, но и воздух?

Я тоже к питанию или мозгам склоняюсь. Кроме мультиметра, контрольки, и сканера с собой ничего небыло. Надо будет проверить осцилом питание и массу. Воздух тоже не причём. Турбина дует, и опять же нет дымности абсолютно. Выхлоп чистый, как пук младенца! По такому признаку не один эбу уже списан Был бензин на затык и не едет, падение мощности м почти не тянет. Еле еле до отсечки разгонялась. Патрубок на входе в турбину стал мягкий по неведомым мне причинам и пережимал вход, чембольше обротов тем сильнее и в конце складывался почти полностью.

Проверка клапана сброса D4DD