Ламборджини без колес

Содержание статьи:

Фото

Заряженные Lamborghini Боба Уоллеса - Колеса.ру

Видео

Похожие статьи

Узнать причину. Закрыть. ламборгини самые крутые тачки Lamborghini. life life. Загрузка   Гиперкары Bugatti и Lamborghini дебютируют на автошоу в Женеве (новости) - Продолжительность: NTDRussian 97 просмотров. Самые внедорожные внедорожники.

Официальный сайт Lamborghini: полная онлайн-информация обо всех продаваемых моделях Lamborghini, новейшие пресс-релизы, новости, события, дилерские.

Запчасти. Шины и Диски. Оценить авто.  С пробегом. Сохранить поиск. Lamborghini. Модель. Поколение.

Извините, для комментирования необходимо войти. Сам Горацио Рауль Пагани итальянец по крови и нынешнему месту жительства, но УАЗы начали красить без шагрени или вся правда об обновлённом Патриоте. Телескопическая ручка управления имеет три положения высоты , музыкальная панель, складная нескользящая подставка для ножек Подскажите для высоких родителей какой велосипед порекомендуете?

Lamborghini Gallardo Wheels — бортжурнал Volkswagen Golf GTI Джедай года на DRIVE2

А вот новозеландец Боб Уоллес, один из инженеров Феррари, перешедших к Ламборгини, ранее успел поработать и гоночным механиком. Поэтому, обратившись к боссу с предложением создать несколько спортивных автомобилей, Уоллес вполне предсказуемо услышал предложение отказаться от этой затеи. Но заметив разочарование молодого инженера, Ламборгини вскоре разрешил Бобу экспериментировать над автомобилями в свободное от основной работы время, выделив Уоллесу все необходимые ресурсы. Первая и самая знаменитая Ламборгини разработки Уоллеса — Muira Jota, названная по Приложению J омологационных правил Международной автомобильной федерации.

Несмотря на название, в гонках Jota никогда не участвовала, хотя и была самым настоящим гоночным автомобилем, в котором от оригинальной машины остались разве что обводы кузова. Чтобы создать Jota, Уоллес фактически заново спроектировал итальянский суперкар. Внешние панели корпуса выполнили из авиационного сплава Avional, а стекло в боковых окнах заменил поликарбонат.

Спереди появился развитый спойлер, призванный прижимать машину к земле на высоких скоростях, сложные поднимающиеся передние фары заменили обычными, и даже поставили одну щетку стеклоочистителя вместо двух! Из салона удалили отделку кожей и деревом, а напольные педали заменили более современными подвесными. Большое внимание Уоллес уделил развесовке по осям своей машины. Для улучшения управляемости Боб доработал переднюю и заднюю независимые подвески на двойных поперечных рычагах, установив амортизаторы Koni, попутно изменив и рулевое управление, а также добавив вентилируемые тормозные диски и гоночные покрышки Pirelli, обутые на легкосплавные колесные диски Campagnolo.

Немного об отце-основателе Итальянская компания Pagani, как нетрудно догадаться, названа по фамилии его основателя. Сам Горацио Рауль Пагани итальянец по крови и нынешнему месту жительства, но Разумеется, тюнингу подвергли и двигатель V12, получивший иные головки блока, выдерживающие возросшую до 11,5 единиц степень сжатия, распредвалы с увеличенными фазами подъема, четыре двухкамерных горизонтальных карбюратора Weber DCOE, а также прямоточную выхлопную систему без глушителей и спортивный воздушный фильтр.

У стандартной Miura картер двигателя был объединен с картером коробки передач. Под стать мотору доработали и коробку передач со сближенными передаточными числами, в которой появились усиленные шестерни и новый картер из легких сплавов, дополнительно снизивший массу автомобиля.

В результате потенциал Jota впечатляет и сегодня: Стоит ли говорить, что в те годы это были просто космические цифры, и суперкар Уоллеса приятно поразил даже самого Ферруччо Ламборгини. В году в компании возникли финансовые трудности, и Jota была продана лично Ламборгини, чтобы положить конец слухам, что фирма разрабатывает новый гоночный автомобиль. Некоторые владельцы Miura в попытке создать реплику Jota значительно переделывали свои машины, но ни один из этих автомобилей не мог сравниться с детищем Боба Уоллеса: После продажи Jota Уоллес задумался о создании заряженной версии Jarama.

Имеющая классическую компоновку, она относилась к комфортабельным и быстроходным автомобилям класса Gran Turismo. Боб взял за основу модификацию Jarama S, которую избавил от тяжелого стального кузова, заменив внешние панели на стекловолоконные и алюминиевые.

Даже стандартные двери заменили на алюминиевые, изнутри обшитые стеклопластиком. Боковые стекла, как и на Jota, выполнили из поликарбоната. Родную стальную раму дополнительно усилили раскосами и проварили для увеличения жесткости. Для улучшения аэродинамики днище машины сделали абсолютно плоским, переместили передние фары, а для увеличения количества поступающего воздуха в двигатель изменили алюминиевый капот с огромными вентиляционными прорезями и передний бампер с развитыми воздухозаборниками.

Отдельные воздуховоды от переднего бампера помогали лучше охлаждать штатные тормозные диски. Двигатель сместили ближе к моторному щиту, добившись максимально близкой к идеальной развесовки по осям, для чего пришлось переделывать салон: Заднее сиденье демонтировали, установив вместо него алюминиевый бензобак, а также изменили трансмиссионный тоннель и переднюю консоль.

I converted my Lamborghini into an Xbox controller !