Volvo или ford fous
Содержание статьи:
Фото Volvo или Ford? — DRIVE2 Видео Похожие статьи
Ни для кого не секрет, что некоторое время назад, компания Ford имела непосредственное отношение к Volvo. От него (Форда) с30 досталась база focus (двигатель, подвеска и некоторые другие узлы и агрегаты). (С маздой 3 база тоже общая, но в данном случае речь не о ней). Из чего выходит ряд плюсов (есть и минус — о нем чуть ниже). Плюсы характеризует основной тезис: "Катаешься на Вольво — ремонтируешь Форкус", что означает буквально следующее — цена на запчасти более чем приемлемая! Что весьма приятно).
С маленькими Volvo дела обстояли странно с самого начала. В модельном ряду шведской компании они появились в основном благодаря покупке в году легкового отделения DAF. Там в то время делали маленькие машинки DAF 66, ставшие, соответственно, Volvo Но шведы не захотели заниматься бейдж-инжинирингом и постарались сделать что-то свое. И вот уже появляется заднеприводное семейство Volvo с его крайне капризным и ломучим вариатором. Ford Focus II. Перенос производства в Бельгию, на фабрику в Генте, положительно сказался на качестве. Да и сама машина удалась на славу, в отличие от предков она действительно была «маленьким Вольво», а не подкидышем.
Как выяснилось, у Volvo S40 и Ford Focus общего намного больше, чем может показаться на первый взгляд! Да что там говорить - под капотом они и вовсе.
Тем более, все дешевые автоматы 4-хступенчатые, и крайне медленно разгоняются на 4-й передаче. Даже в линейке Land Rover появились модели, хотя и называющиеся внедорожниками, но…. Но шведы не захотели заниматься бейдж-инжинирингом и постарались сделать что-то свое. Проблемы на разных стадиях, ремонт и болезни. Размеры Какой промежуточный охладитель у Volvo.
Volvo S40 vs Ford Focus 2? - Вольвоклуб USS66.RU
Впрочем, от Форда взято только самое лучшее, и машина на самом деле получилась породистая. С надежностью порядок, но некоторые слабые места все же имеются. С маленькими Volvo дела обстояли странно с самого начала. В модельном ряду шведской компании они появились в основном благодаря покупке в году легкового отделения DAF.
Там в то время делали маленькие машинки DAF 66, ставшие, соответственно, Volvo Но шведы не захотели заниматься бейдж-инжинирингом и постарались сделать что-то свое. И вот уже появляется заднеприводное семейство Volvo с его крайне капризным и ломучим вариатором. А в выходит в свет вторая версия Volvo S40, о которой и будет мой рассказ сегодня. Она с самого начала не имела отношения к Нидерландам и наследию DAF — кажется, это пошло ей на пользу! Очень многие автолюбители незаслуженно считают второе поколение S40 просто калькой с мегапопулярного Ford Focus II.
Они не совсем правы. Ведь в разработке платформы С1, на которой построены Focus, Mazda 3 и еще несколько моделей, принимали самое деятельное участие и шведские инженеры. Перенос производства в Бельгию, на фабрику в Генте, положительно сказался на качестве.
Нельзя сказать, что машина стала мегапопулярной, но продажи пошли в гору. Производили второе поколение S40 с по годы, общий объем выпуска составил порядка трехсот тысяч машин. Сотрудничество с Ford оказало сильное влияние на компанию и позволило разработать одни из самых успешных и масштабируемых платформ на мировом рынке. И маленький Вольво ничуть не потерял от этого — родство с одними из самых популярных авто в мире позволило сделать его недорогим в эксплуатации, но все же по-шведски качественным.
Конструкция S40 весьма традиционна. Кузов несущий, с передним и задним подрамниками. Подвески независимые, спереди — МакФерсон, сзади — многорычажка. Коробки передач тут тоже либо фордовские, либо японский Aisin, для которого шведы были одним из основных заказчиков АКПП. В отличие от более простых Форда и Мазды, на Вольво есть и вариант с полным приводом. Основное отличие от массовых родственников по платформе — качество сборки, окраски, количество опций и, конечно же, обилие мощных вариантов.
Большая часть машин имеет под капотом 2- или 2,4-литровый мотор и коробку-автомат. Ну а качество лакокрасочного покрытия позволяет не думать о том, как продать уже ржавую пятилетнюю машину с максимальной выгодой.
Кузов очень хорошо окрашен и к тому же сделан из оцинкованного металла. Снизу его защищает толстый слой мастики и множество пластиковых элементов, от локеров до порожков с аэродинамическими панелями.
Кузов заметно тяжелее, чем у соплатформенников — на Вольво применены более толстые кузовные панели, намного больше шумоизоляционных материалов и выше качество исполнения почти всех элементов салона.
Основные кузовные проблемы связаны со сложностями восстановления после аварий, тут сказывается и цена новых деталей, и отсутствие неоригинальных элементов, и множество, казалось бы, второстепенных деталей, которые особенно и не нужны. Но после дешевого ремонта машина перестает быть тихой и комфортной. Салон крепкий и лишь на очень возрастных машинах начинает доставать сверчками, но подводят материалы кресел, дверных карт и немного — электрика. Кресла в большинстве комплектаций, к сожалению, из искусственной кожи, и после трех-пяти лет эксплуатации уже выглядят потрепанными.