Обзор honda vfr1200f

Содержание статьи:

Фото

Honda VFRF (Спорт-Туризм), обзор и фото мотоцикла Хонда ВФРФ

Видео

Похожие статьи

Краткий видео обзор honda VFR Более детальный и подробный отчет об эксплуатации можно прочитать на сайте USS66.RU

Туристическая Пушка. Обзор и Тест-Драйв Honda VFR   Обзор мотоцикла Honda VFR - Продолжительность: MotoWave 41 просмотров. Тест-ДРАЙВ BMW S XR: ПРИКЛЮЧЕНИЯ НА АСФАЛЬТЕ.

Honda – сравнительно молодая японская автостроительная компания, она была образована в 1948 году. В настоящий момент концерн кроме автомобилей выпускает также мотоциклы, самолеты и занимается робототехникой. Многие специалисты относят автомобили Хонда к одним из наиболее надежных.

Мотоцикл Honda VFRF — исключительно достойный потомок своих коронованных предков. Отличный аппарат, способный доставить массу удовольствия от езды как по городским улицам, так и в «дальняке» благодаря удобной посадке, покладистому мотору, комфортной подвеске, куче допоборудования и вообще, потрясающей дружелюбности к пилоту.

Два боковых по 29 литров и центральный на 31 литр могут быть укомплектованы мягкими сумками по форме кофров, но это не новость, а вот то, что все чемоданы отпираются ключём зажигания — удобная и полезная фенечка. И это на самом спортивном мотоцикле из всех. Линейность набора мощности здесь та же, но отзывчивость двигателя заметно лучше. На Хондовский Winning Technology Tour я попал только со второго раза.

Обзор HONDA VFR | USS66.RU

Хотя в принципе так делают многие перед выпуском чего то этакого, нужен интерес, пиар и т. Байк изначально рекомендовали как не просто спорт-турист, а road-sport, то есть дорожно- спортивный.

Хотя довольно интересно как он может повести себя в городе, опять же замечу. Этого добились за счёт нестандартной компоновки двигателя: Довольно глубокие выемки под колени в бензобаке здорово дополняют картину. Благодаря уже упомянутой узости и невысокому седлу, твёрдо опереться обеими ногами на асфальт смогут даже люди ростом ниже среднего.

Во многом она достигалась благодаря высоким клипонам и достаточно низко опущенным подножкам. Преувеличенно крупные клавиши и переключатели плавных форм и приятных расцветок на руле смахивают на игрушки для грудничков, которым нужно тренировать мелкую моторику пальцев и изучать цвета.

Опомнившись от многолетнего сна, эргономисты Honda наконец сообразили, что в непосредственной близости от большого пальца должны находиться те кнопки, которые используются чаще, а эпизодические, вроде звукового сигнала, можно расположить и подальше. Ясно, что поворотники все таки удобнее и нужнее чем бибикалка! В отличие от пультов, новая приборная панель сработана отлично по всем статьям. Традиционная для семейства VFR компоновка с аналоговым тахометром по центру и двумя ЖК-дисплеями по краям великолепно читается при любом освещении.

Весь левый дисплей отдан на откуп цифровым спидометру и топливомеру, а на правом — куча всевозможной информации: Кроме поворотников, в зеркалах еще разместили габаритные огни, что тоже довольно неплохо на мой взгляд и полезнее для мотоцикла. Двигатель поражает количеством сокрытой в нём тяги.

Разгон мощный и ровный во всем диапазоне оборотов, кроме самых-самых низов. Низкий, утробный звук схож с тем, что производит эскадрилья тяжёлых бомбардировщиков. Знай, крути ручку газа. Правда, на малых и средних оборотах мотор отзывается на команды пилота с некоторой ленцой. Линейность набора мощности здесь та же, но отзывчивость двигателя заметно лучше.

Не приходится ждать задумчивой реакции быстрой электроники на ручку газа. Несмотря на довольно приличный вес, мотоцикл отлично рулится.

Именно тут и подтвердились столь смелые заявления хондовцев об управляемости на предтестовой презентации. Мотик без особых усилий перекладывается от колена до колена в связках поворотов, не заставляя пилота потеть. Жёсткости ходовой части здесь в достатке. Мотоцикл отлично держит траекторию даже в максимальных углах наклона, вплоть до чиркания якорями подножек об асфальт. Причём, если бы не подножки, мотоцикл можно было бы уложить ещё ниже. Ходовая и профиль резины это позволяют.

Кто-то, возможно, будет сетовать на отсутствие полных регулировок, но, если вспомнить, что VFR — спортивно-туристическая машина, оно ему и не нужно — принцип разумной достаточности в действии.

Обзор мотоцикла Honda VFR1200