Peugeot-citroen-mitsubishi калуга
Содержание статьи:
Фото ПСМА Рус Калуга, завод - телефоны, Советская (Резвань) 1а Видео Похожие статьи
ООО «ПСМА Рус» - это совместное предприятие автомобильных концернов PSA Peugeot Citroen и Mitsubishi Motors Corporation. Компания «ПСМА Рус» (Пежо Ситроен Митцубиси) – один из крупнейших и наиболее известных работодателей Калужской области. Совместное производство двух автопроизводителей с мировым именем - концерна PSA Peugeot Citroen и корпорации Mitsubishi Motors - было запущено в году. Летом года были открыты цеха сварки, покраски и сборки. В настоящий момент на заводе осуществляется серийного производство следующих моделей автомобилей – 2 моделей С-класса (Peugeot и CitroenC4.
PSA Peugeot Citroën (по-русски произносится ПСА Пежо Ситроен) (Euronext: UG) — французская автомобилестроительная компания, второй по величине производитель автомобилей в Европе. Штаб-квартира — в Париже. В мае года было объявлено о том, что PSA Peugeot Citroen договорилась с японской компанией Mitsubishi Motors о совместном строительстве автозавода мощностью тыс. автомобилей в год близ Калуги. В январе года было образовано ПСМА Рус, совместное предприятие PSA Peugeot Citroën (70%) и Mitsubishi Motors Corporation (30%). Завод «ПСМА Рус» открылся в Калужской области в апреле года.
Сейчас с конвейера в Калуге сходят всего три модели: внедорожник Mitsubishi Outlander, а также седаны Peugeot и Citroen С4. До недавнего времени здесь же собирали и Mitsubishi Pajero Sport. Но с выходом нового поколения модели руководство компании решило импортировать ее в Россию из Таиланда и пока не инвестировать в ее локализацию. В целях оптимизации до 31 июля завод работает четыре дня в неделю. Корреспондент «USS66.RU» пообщалась с сотрудниками во время экскурсии по заводу и узнала, как они пережили сокращения, как используют лишний свободный день и можно ли найти достойную подработку.
Сборка в просторных чистых цехах идет полным ходом, жизнь кипит, никаких намеков на уныние и пустые конвейеры. Концепт переносит нас в ближайшее будущее и утверждает основы дизайна PEUGEOT, отвечающие новым технологическим задачам автомобильной индустрии. Длительный тест-драйв Peugeot Traveller: Первым автомобилем, собираемым по так называемой технологии мелкоузловой сборки стал народный седан Peugeot Но крупные предприятия в автокластере находятся в такой же ситуации, как и мы.
Завод Peugeot-Citroen, Mitsubishi в Калуге приостановит выпуск моделей - РИА Новости,
В Mitsubishi отказались от локального производства внедорожника Pajero Sport и будут импортировать его в Россию из Таиланда. Завод и так работает в режиме четырехдневки, а вскоре сборка Outlander перейдет на одну смену вместо двух. Массовые сокращения, вызванные экономическим кризисом и падением спроса на автомобили, прокатились по заводу в последние полтора года. Все, кого пришлось уволить, получили выплаты в размере пяти окладов.
Сейчас с конвейера в Калуге сходят всего три модели: До недавнего времени здесь же собирали и Mitsubishi Pajero Sport. Но с выходом нового поколения модели руководство компании решило импортировать ее в Россию из Таиланда и пока не инвестировать в ее локализацию.
В целях оптимизации до 31 июля завод работает четыре дня в неделю. Во всяком случае пока выпуск автомобилей продолжается. Сборка в просторных чистых цехах идет полным ходом, жизнь кипит, никаких намеков на уныние и пустые конвейеры. Рабочие в серо-голубой фирменной одежде приветливо улыбаются. Большинство охотно рассказывает о своей жизни. Есть на заводе и немало иностранцев. Французскую и японскую речь можно запросто услышать в столовой.
Вот в очереди за сосисками в тесте и кофе молодой француз что-то экспрессивно объясняет коллеге, которая его понимает, но отвечает на английском. По словам господина Иннамори, полностью заменить персонал на россиян не получится.
Однако число французов было существенно уменьшено — сейчас на постоянной основе их только двое, есть также те, кто приезжает время от времени. Такое сокращение было сделано согласно изначальному плану PSA — обучить российских сотрудников и сделать их менеджерами.
Что касается японцев, то во многом их система работы устроена так, что не все наши соотечественники могут в нее вписаться из-за особенностей в управлении и общении. Поэтому их число на заводе снижаться не будет — сейчас здесь трудятся 16 японских специалистов. Но в работе по непосредственно сборке машин заняты, конечно, только россияне. Мимо на небольших погрузчиках снуют сотрудники-логисты.
Улыбчивый мужчина лет 35 притормаживает около меня и охотно рассказывает, что работает на предприятии уже четыре года. У меня же контракт постоянный. Сейчас я в среднем могу заработать 27 тыс. Конечно, это не так много, но для города зарплата все равно достаточно высокая. И платят стабильно, никаких перебоев. Раньше можно было заработать и побольше, например поработать дополнительную смену, но сейчас о таком можно только мечтать.
Следующее знакомство — оператор на конвейере по имени Елена. Симпатичная улыбчивая брюнетка в перчатках внимательно проверяет кузов автомобиля на предмет дефектов. А вот денег, конечно, не хватает. Уже полностью собранные автомобили тщательно осматривают другие сотрудники, которые в случае обнаружения дефектов или недочетов занимаются их устранением. Подтянутый молодой человек лет 30 со вздохом рассказывает, что на заводе все-таки стало пустовато: Другую работу в городе найти можно, но платят там куда меньше.
Так, сотрудники ретуши, которые подкрашивают автомобили в случае необходимости, могут получать 35 тыс. Очередным моим собеседником становится Тонабэ-сан, один из японских менеджеров, в обязанности которого входит в том числе контроль качества.