Тест драйв porsche 911 carrera gts

Содержание статьи:

Фото

Стимулятор для мозга. Тест-драйв Porsche Carrera GTS

Видео

Похожие статьи

Тест драйв Porsche Cayenne и Macan по бездорожью. Porsche Carrera и Cayman GTS Больше об автомобилях с характером.

Обзоры и тест-драйвы автомобиля Porsche Большая база видео и удобная навигация на Авто.ру.

Значение логотипа. Логотип компании Porsche представляет собой герб, на котором изображены: гарцующий конь и рога оленя, обрамленные красными полосами. Эмблема полностью посвящена родному городу концерна – Штудгарту. Полосы и рога являются символами города, а жеребец изображен в связи с тем, что изначально на месте города, в 950 году стояла конная ферма, вокруг которой постепенно и был отстроен целый город.

Тест-драйв Porsche Carrera GTS. Я еду в машине с парнем, который зарабатывает 5 млн рублей в месяц. Мы говорим о мечте.  Этот постулат требует проверки. Я беру красный Porsche Carrera GTS. Удивительно, как эту форму кузова, изначально родившуюся для заднего расположения двигателя воздушного охлаждения 60 лет назад, немецкая компания эксплуатирует до сих пор. И мотор уже жидкостного охлаждения. И тесно ему там. Но Porsche хорош до сих пор. Необычайно. Низкая линия капота, овальные фары, как бы смотрящие в небо, под ними тотемные узоры ходовых огней.

Ибо, во-первых, примерно знаем, какого чёрта около миллиарда разнообразных причин , а во-вторых, не…. Напоказ здесь лишь некоторые детали, которые хорошо заметны даже людям, мало знакомым с историей Порше. Сколько денег теряют спортсмены из-за скандалов Он дорог, потому что это Porsche Мечта — это всегда очень эмоционально.

Где в Киеве разогнаться до км/час: тест-драйв Porsche Carrera GTS – USS66.RU

Я еду в машине с парнем, который зарабатывает 5 млн рублей в месяц. Мы говорим о мечте. Она заставляет нас тянуться, стремиться, выпрыгивать из штанов. Мечта — это всегда очень эмоционально. И ты берешь сверхобязательства, чтобы ее себе позволить. Иногда мечта — это нескромно. И эмоций при этом может не быть, достаточно чувства превосходства. У меня в Москве есть друг. А иногда машина — как сахар. Нужна мозгу как стимулятор.

Может, именно поэтому за рулем Porsche так много интеллектуалов? Пока едешь на работу — заряжаешься, вечером с работы — наоборот, сбрасываешь напряжение. Этот постулат требует проверки. Удивительно, как эту форму кузова, изначально родившуюся для заднего расположения двигателя воздушного охлаждения 60 лет назад, немецкая компания эксплуатирует до сих пор.

И мотор уже жидкостного охлаждения. И тесно ему там. Но Porsche хорош до сих пор. Низкая линия капота, овальные фары, как бы смотрящие в небо, под ними тотемные узоры ходовых огней. В бампере жадные пасти воздухозаборников.

Покатые бока, большие колеса, как будто с трудом прикрытые кузовными панелями. Задние арки расширены, иначе в них не влезут широченные колеса. Линия крыши низкая, вся машина мне по грудь. Стекло в водительской двери широкое и низкое, а треугольничек у заднего сиденья вообще малюсенький. Угол наклона заднего стекла острый, оно почти лежит. Под окном — воздухозаборник, напоминающий, что мотор сзади. Задние фонари узкие, граненые. Выхлоп сдвоенный, но трубы не плотно прижались друг к другу, они широко стоят.

Можно сказать, что набрала вес за последние 55 лет. Так и женщинам стоит больших усилий удерживать талию в таком возрасте. В салоне строго, не до шуток. Это прецизионный инструмент управления этим автомобилем. И я проваливаюсь сюда как в пропасть. Я отвык от такого: Широкий порог требует искусства перемахнуть через него, нырнув одновременно под низкую линию крыши. Салон по—прежнему напоминает что—то среднее между телефоном Vertu и осциллографом.

Панель приборов классическая, с круглыми колодцами. По бокам еще два циферблата, в каждом по два указателя. Зачем мне столько информации?

Притом что в дисплей бортового компьютера можно вывести карту навигации, которую надо рассматривать с лупой. В общем, мне столько не надо, но смотрится классно. И, пожалуй, пусть так будет. Руль хорош, красив, жесток, обит алькантарой, со стильными спицами и мелкими кнопками. Зато есть вращающиеся барашки, они стоят под углом, четко под хват пальцев.

И отдельно, в нижнем правом сегменте, еще селектор режимов настроек. Немного похоже на Ferrari. Под рулем лес подрулевых переключателей. Круиз из каменного века. При этом, что интересно, функциональности рулю не хватает: Для этого придется пользоваться центральным дисплеем.

Музыка неплохо звучит, камера показывает хорошо, настроек много, и в них надо разбираться. А вот телефон положить некуда. Зато удобно в кресле. Жестко, комфортно, но расслабиться не получается. Слева и справа подлокотники: Слева кнопки, и справа кнопки. Слева их немного перекрывает ручка двери. Справа обилие кнопок создает у меня ощущение высокоточного, тонко настраиваемого инструмента. А он такой и есть. Мне нравятся часы по центру передней панели.

2017 Porsche 911 GTS Review