Оппозитный двигатель volkswagen 1,9

Содержание статьи:

Фото

Кто сделает ремонт оппозитного двиг. DG 1,9 г.в. - Клуб любителей микроавтобусов и минивэнов

Видео

Похожие статьи

Volkswagen Transporter оппозитный 1,9. 23 Драйв 89 Читателей 1 Бортжурнал. Нравится.   И ВОТ ОНО СВЕРШИЛОСЬ бусиковое чудо, кузов на 4, двигатель после капиталки, а то что он немного пошарпенький так Вы строго не судите все в наших руках! ОТМОЕМ ОТШКРЯБАЕМ и в путь дорожку))))). Паспортные данные. Двигатель (60 л.с.) Машина года выпуска, покупалась в году. Volkswagen Transporter T3 выпускается с года. Госномер ВРЕ 23RUS. Пять лет на сайте Описание написано 4 года назад.

Бензиновые двигатели жидкостного охлаждения Volkswagen Transporter Т2, снятие и установка двигателя, цилиндры и поршни, двигатель - ремонт и замена деталей, коленвал и подшипники, проверка поршней и гильз цилиндров, замена поршневых колец, распредвал и шестерни привода, головка цилиндров и клапаны, базовая регулировка зазоров клапанов, моменты затяжки резьбовых соединений.  Тип двигателя: Четырехтактный, четырехцилиндровый, с горизонтально-оппозитным расположением цилиндров, с водяным охлаждением и гидравлическими толкателями клапанов. Картер -- Двухсекционный, секции разделены в вертикальной плоскости по оси коленчатого и распределительного валов.

«Volkswagen» переводится с немецкого языка как «народный автомобиль». Первая партия автомобилей, выпущенная на заре становления компании, составляла всего 12 штук. Во время нацизма логотип компании был изменен и стилизован под свастику.

Первое – это бензиновые оппозитные моторы воздушного охлаждения, ведущие прямое происхождение от двигателя «Жука». Карбюраторный «воздушник» объёмом 1,6 л развивал всего 50 л.с. Для грузовой машины это, конечно, несерьёзно. Однако, для скупых европейцев, привыкших экономить каждый пфенниг налогов, даже выпускали дефорсированную модификацию: «несчастных» 36 л.с. (меньше, чем у МеМЗ!).  Литраж карбюраторных модификаций составлял 1,9 л. Мощность базовой версии тоже невелика: 60 л.с. Разумеется, была дефорсированная модификация в 54 л.с. Приемлемым по мощности можно считать только мотор, форсированный до 78 л.с. Бензиновый двигатель.

Нам нужно вытащить поршневые пальцы, сделать это можно через отверстие водяной рубашке охлаждения. Отвали с потерей высоты Ремонт генератора Lumina APV г. Диаметр оси коромысел клапанов: В ЮАР Т2 выпускают до сих пор.

Сколько ходят оппозиты T-3 - USS66.RU

Сразу совет, прежде чем разобрать оппозитник, найдите одноразовые стаканчики или пластиковую посуду куда можно сложить весь крепеж и которую легко промаркировать дабы не забыть что и откуда выкрутили. Все бензиновые оппозитные двигатели Volkswagen T3: Снимаем корзину сцепления, и если корзину нажимной диск менять не планируется то нужно пометить положение установленной корзины относительно маховика, так как в идеале корзина сцепления с маховиком должны быть сбалансированы, ведь вес и диаметр относительно велики и при плохой балансировке могут как минимум ускорить износ вкладышей коленчатого вала.

Что то я ушел от темы, не будем расстраивать себя теорией. Снял корзину, вижу печаль, сцепление и ответная поверхность маховика изношены на столько что поверхности не работали и ось ведомого диска просто упиралась в болты маховика.

Снимаем головку блока цилиндров, нужно выкрутить 8 колпачковых гаек, четыре из них под осью коромысел. Стягиваем аккуратно головку со шпилек. Как-то неожиданно много герметика. К моему удивлению одна головка была от двигателя DF вторая DG. Теперь нужно снять поршня. Нам нужно вытащить поршневые пальцы, сделать это можно через отверстие водяной рубашке охлаждения. Понадобятся кусок строительной шпильки, гайки, шайбы и инструмент для снятия стопорных колец. Стягиваем с поршней гильзы, располагаем двигатель шкивом в верх, проворачиваем шкив до тех пор пока в отверстии водяной рубашки не увидим торец поршневого пальца со стопорным кольцом.

Инструмент для удобного снятия поршневых колец купить не успел, чтобы время не терять решил доработать старые ножницы. Снимаем верхнее стопорное кольцо. Вставляем шпильку в поршневой палец, с нижней стороны на шпильку накручиваем гайку с шайбой, диаметр гайки с шайбой подберите такие чтобы они проходили сквозь отверстие поршня но упирались в палец. Со стороны отверстия рубашки нужно положить опору с отверстием под шпильку, подойдет кусок доски, или велосипедный ключ.

Закручивая гайку на шпильке мы вытянем палец из поршня, возможно он пойдет туго и чтобы не повредить шатун нужно подложить между поршнем и внутренней частью блока кусок доски или фанеры подходящей толщины.

Вытянув палец, снимаем поршень. Подобным образом снимаем следующий поршень и также на второй половинке. Не забудьте промаркировать где какой поршень, гильза и положение поршня в гильзе стрелкой в сторону маховика! Теперь двигатель без поршней, гильз, ГБЦ и его можно одному переместить на стол, для дальнейших хирургических вмешательств. Проверим за одно зазор замков поршневых колец. Вставляем поршневое кольцо без перекосов в нижнюю часть гильзы, где есть хон, и поршень не работал, это нужно для того чтобы выработка в гильзе не повлияла на результат измерений.

Теперь в промежуток между торцами кольца вставляем лепестки из набора плоских щупов. Зазор верхнего компрессионного кольца оказался 0,14мм, что давно вышло за максимальные пределы. Первым делом снимаем масляный насос. Маслянный насос приводится в движение распредвалом, в углубление которого вставляется ось шестерни насоса.

Затем я вытащил упорную шайбу и сальник со стороны коленвала. К моему удивлению, шайба была одна, шайба была самодельная, и она деформирована в конус, и язычок был расположен в обратную сторону от фиксирующей его канавки в картере. И эта шайба крутилась и собой и язычком слизала метал по кругу, печаль… Зря я сразу не измерил осевой люфт коленвала, но и так понятно что без всех необходимых шайб люфт есть… Можно заранее с помощью маленького крючка из тонкой стальной проволоки вынуть гидротолкатели.

Далее выкручиваем все гайки, переворачиваем картер вертикально, но удобнее просверлить под шпильки отверстия в столе.

Запуск дизельного двигателя 1,9 TD AAZ