Lamborghini egoista concept цены в россии

Содержание статьи:

Фото

Ламборджини Урус - цена в рублях, фото, технические характеристики

Видео

Похожие статьи

Полная информация об автомобиле Lamborghini Egoista. Объявления о продаже от частников и дилеров, отзывы владельцев, фотографии, характеристики и цены.

Характеристики автомобиля Lamborghini Egoista Concept: скорость км/ч., мощность л.с., разгон до км/ч. секунд.  Главная Рейтинг Хроно Скорость Разгон Мощность Дизайн ИГРЫ Заезды Цены. Lamborghini Egoista Concept. Италия. Оцените дизайн этого автомобиля: 10's. Максимальная скорость.

Это интересно! Мало кто знает, но Ламборгини производит не только спорт кары премиум класса. Компания также занимается выпуском компьютеров, духов и даже женской обуви.

Почему именно эгоист? Все просто: эксклюзивный Lamborghini Egoista Concept расчитан только на одного человека – водителя. По словам Вальтера де Сильвы – автора дизайна новинки, этот автомобиль способен подчеркнуть высшую степень индивидуальности его владельца, который может быть уверен в том, что обладает самым особенным и экстремальным автомобилем в мире. Каталог Lamborghini. При создании облика Ламборгини Эгоиста вдохновение черпалось в военной авиации, а интерьер суперкара выполнен в стиле вертолета Apache. Доступ в кокпит осуществляется через откидной колпак, а рулевое колесо в виде штурв.

Ну а весь внешний облик Lamborghini Egoista не нуждается ни в каком тюнинге, Эгоиста сам по себе настоящий эксклюзив для истинного эгоиста! Данная модель по своему дизайну на любителя, а в техническом плане хороша, но вот произведено ее мало, она пойдет в музей компании и в руки коллекционеров, так как далеко не у всех хватит денег на данную модель. Про Миуру - тем не менее её первое появление на публике произвело ажиотаж. Или, Maserati Pantera

Lamborghini Egoista: фото цена Эгоиста – в рублях, тех характеристики

Оцените дизайн этого автомобиля: Удельная мощность важна при сравнении авто. V10 - V-образный Атмосферный двигатель. Почему на нашей планете до этого не додумались". Такой в своё время была Миура, потом Кунташ. Ламбо обязана выделяться из толпы, даже из толпы Порше, Феррари и Мазерати. Именно в этом была их фишка, и это поспособствовало их взлёту. Вспомни историю с Миурой и тем, как и чем она прославилась. А этот автомобиль - юбилейный концепт. Просто обязанный быть мозговзрывающим. А экстравагантность меня его просто На этом же сайте - Asterion, офигенный концепт, следующая Cala - офигенного с одной стороны ничего нет, выглдяит как абсолютное сеийное авто, но оно мне больше нравится чем эгоист.

У него даже салон лучше, без выдрыков. Ладно, так можно до бесконечности. Ты меня не убедил, мне не нравится это авто эгоиста - я отторгаю и опровергаю его. А Ламбо - это синоним выдрыков. Они именно на этом имя и сделали. Сделай их скромнее и будет просто бледная тень Феррари. Этот концепт похож на машину А ещё напоминает тачку главного злодея из Knight Rider Да, субъективно - дело вкуса. Но объективно - Ламбо сделали ход ферзём, когда создали этот концепт.

Это настоящее празднование юбилея. Плюс здесь настрочили уже 82 коммента А сколько там у Калы и АТС? Что до Астериона - хорош, но совсем не в духе Ламбо. Они именно этим запомнились. Поэтому в моём понимании Ламбо должны выглядеть так, будто бы они свалились с другой планеты. Однако, она по большому счету, не принесла в автомир ничего нового. Впервые среднерасположенный двигатель на серийном дорожном автомобиле применил еще Фердинанд Порше, в далеком году, на прототипе своей ой модели.

Конечно, это не был так четко выраженный "клин", как на Abarth , Countach, Bizzarrini Manta, или BMW M1, но все-же, когда нет достаточно мощных моторов увы, Европа не богатые Штаты с дешевым бензином , то приходится призывать на помощь аэродинамику. А что в них такого? Иначе, из-за высоких порогов, скрывающих трубчатый каркас, в тесный салон было достаточно сложно попасть. Mercedes Benz для этого применил "Чайку", а Lamborghini пришлось придумать довольно опасную для здоровья "гильотину".

Именно Кунташ стал первым относительно массовым авто с таким дизайном. Двери-гильотины Ламбо придумали именно для прикола, ну и для удобства, возможно. Крыло Чайки у Мерседеса было единственным возможным вариантом крепления двери в том случае. Про Миуру - тем не менее её первое появление на публике произвело ажиотаж. Зато Dino GT , вполне подходит под такое определение. Кстати, я говорил лишь о Miura со сравнительно слабым "клином", а Countach упоминался ниже.

Мерседесовская "чайка" не была единственным возможным способом крепления дверных панелей - вполне можно было использовать и классические распашные что и было впоследствие продемонстрировано на родстере. Другое дело, что толку от них при нормальной эксплуатации было бы немного. Miura и Countach, конечно впечатляют, но DeTomaso Mangusta из года, например, была среднемоторкой, и ничуть не менее клиновидной, чем Countach из го.

Или, те же самые Marzal с Uracco Или, Maserati Pantera Disco Volante, тоже, не оставил увидевших его безразличными. Но, по моему мнению, уродливей автомобиля еще надо было поискать. Miura - замечательный автомобиль: Более того, это была первая такая дорожная среднемоторка. Однако, лично для меня вполне достаточно, что это Lamborghini, и итальянцы смогли добиться если это не примитивный пиар от не очень мощного что в нашем рейтинге особенного во "всего сильной" мощности? В далеком довоенном году он представил собственную среднемоторку - Mercedes-Benz H в кузове двух дверного кабриолета W Наличие подъёмных дверей объясняется обилием труб в каркасе машины, из-за которых пороги пришлось сделать очень широкими, что не позволило установить обычные двери.

А откуда взялся миф, что в салон SL пришлось бы заползать? Вообще-то с доступом в салон у Италия всё ещё хуже, но обходится автомобиль обычными дверями. И вполне не мелкие дядьки туда залезают и вылазят оттуда без проблем. И таких авто, как Италия, с обычными дверями пруд пруди. А ничего, что у них родстер есть? Например - ссылка так сказали не потому что нельзя, а потому что было бы неудобно садится, а Феррари италия, извини, но имеет совсем иную посадку и пропорции кузова, расположение дверного проема.

Хоть распашные в обратную сторону. Я к тому, что это во-первых - не очень удобно, ибо пришлось бы согнуться в двое, при этом переступая через высокий порог. Во-вторых, если не ошибаюсь, там были проблемы с креплением дверей к раме. Доступ к ней в районе крыши был легче, чем где-то в 3,14здецах под передними крыльями. На родстере рама, вероятно, имела иную конфигурацию, во-первых, потому что не было возможности сделать "крыло чайки", во-вторых - это ж родстер.

Lamborghini Egoista