Напряжение питания двигателя tesla model s

Содержание статьи:

Фото

Характеристики мощности и крутящего момента полноприводного Tesla - Тесла Клуб

Видео

Похожие статьи

Топовая модификация Tesla Model S PD представляет собой пятидверный fastback с полностью алюминиевым кузовом. В маркировке PD первая бука P — это Perfomans версия авто, буква D говори   Асинхронный электродвигатель HP, максимальные обороты двигателя 18 об/мин.  Инвертор электродвигателя питается от тяговой батареи с напряжением Вольт постоянным током. Затем преобразует его в переменный ток и питает ним электромотор. Пиковые значения тока могут достигать громадные Ампер!.

Для tesla model s номинальная мощность 70 кВт, а вот пиковая (кратковременная в течении секунд) уже составляет огромные кВт. Это магическое свойство электродвигателя кратковременно выдерживать перегрузки в % от номинальной мощности и позволяет обходится без КПП электро авто. P.S. Максимальные обороты обоих электродвигателей tesla написаны в моем посте выше   Преобразователь Преобразует напряжение батареи постоянного тока в переменный, для питания двигателя. Он обеспечивает до ампер в пике. Музыкальные форматы Поддерживаются пока только MP3, MP4 и AAC (без DRM), он также поддерживает AIFF, WAV и FLAC файлы, также поддерживает WMA и без потерь WMA через USB.

Tesla – известный производитель электромобилей. Создатель компании не Илон Маск, как многие считают. Маск один из основных спонсоров Тесла и ее публичное лицо. У компании любопытный принцип работы – они не прячут свои разработки и патенты. Все они доступны для использования и применения.

Технические характеристики автомобильного двигателя Тесла. Операция обслуживания и диагностики. Тонкости и нюансы эксплуатации. Неисправности и ремонт.  Стоит помнить, что обновлённая модель электромобиля Tesla Model S поставляется с 70 кВт·ч аккумулятором, который на самом деле имеет ёмкость в 75 кВт·ч, но часть батареи, если так можно выразиться, залочена программно. Компания продавала эти авто в течение месяца, и только сейчас об этом стало известно.

Простой ответ - легко и просто. К тому же у Китая производственные мощности достаточны, что бы наладить производство чего угодно в огромных масштабах на линии. Енрон "стоил" 90 ярдов в своё время. Взяли то что есть и сделали, то что надо. Мне нравится, как она едет.

Из чего состоит батарея для Tesla Model S — «Электромобили» на DRIVE2

Напомним, основным элементом батареи является литий-ионная аккумуляторная ячейка компании Panasonic, mAh, 3,7 V. Данные ячейки параллельно соединяются в группы по 74 шт. При параллельном соединении напряжение группы равно напряжению каждого из элементов 4,2 В , а емкость группы равна сумме емкостей элементов Ач. Далее шесть групп соединяются последовательно в модуль. Емкость остается Ач. Наконец, модули соединяются последовательно в батарею.

Всего батарея содержит 16 модулей итого 96 групп. В качестве нагрузки для данной батареи выступает асинхронный электропривод максимальной мощностью кВт. Поскольку внутри группы внутренние сопротивления ячеек мы считаем условно равными, то и токи в них будут одинаковыми.

Много это или мало? Для того чтобы ответить на эти вопросы, обратимся к разрядной характеристике литий-ионного аккумулятора. Американские народные умельцы, разобрав батарею, провели ряд испытаний. В частности, на рисунке приведены осциллограммы напряжений при разряде ячейки, взятой из реальной Tesla Model S , токами: Всплеск на кривой 10 А обусловлен ручным переключением нагрузки на 3А. Автор эксперимента решал параллельно еще одну задачу, мы на ней останавливаться не будем.

Как видно из рисунка, разряд током в 10 А вполне удовлетворяет требованиям по напряжению ячейки. Этот режим соответствует разряду по кривой 3C. Следует отметить, что мы взяли самый критичный случай, когда мощность двигателя максимальна. Реально, с учетом очень грамотной организации механической части, использования двухмоторного привода с оптимальным передаточным числом редукторов, автомобиль будет работать с разрядом 2…4 А 1С.

Лишь в моменты очень резкого разгона, при езде в гору на высокой скорости, ток ячейки может достигать в пике 12…14 А. Какие еще преимущества это дает? Для данной нагрузки в случае постоянного тока сечение медного проводника можно выбрать 2 мм.

Все соединительные проводники выполняют еще и функцию предохранителей. Соответственно, нет необходимости использовать дорогую систему защиты, дополнительно использовать плавкие предохранители. Сами соединительные проводники в случае перегрузки по току за счет малого сечения плавятся и предотвращают аварийную ситуацию. Подробнее об этом мы писали здесь. Наконец, рассмотрим последний вопрос, волнующий умы современности, и вызывающий волну споров.

Почему Тесла использует именно литий-ионные аккумуляторы? Сразу оговорюсь, что конкретно в этом вопросе я выскажу своё, субъективное мнение. С ним можно не соглашаться. Очевидно, литий-ионная батарея имеет на сегодня самые высокие удельные показатели. Именно поэтому в Tesle получилось сделать столь сбалансированную батарею, обеспечивающую запас хода до км.

Вторая причина, на мой взгляд, маркетинговая. Все таки в среднем ресурс таких ячеек составляет порядка циклов заряд-разряд. А это означает, что при активном использовании автомобиля, Вам придется заменить батарею максимум через два года.

Хотя, компания действительно стремится увеличить жизненный цикл ячеек. Ваш e-mail не будет опубликован. Ячейка Panasonic, типоразмер Разрядная характеристика аккумуляторной ячейки Tesla Model S.

Замена редуктора Model S p85+/тюнинг Tesla model S