Honda trx 500 fa технические характеристики

Содержание статьи:

Фото

Квадроцикл Honda TRX — Журнал «4х4 Club»

Видео

Похожие статьи

Квадроцикл Honda TRX является одной из наиболее популярных моделей среди мотовездеходов уже на протяжении довольно долгого времени. Квадроцикл привлекает своими многочисленными особенностями любителей активного отдыха, причем преимущественно, а также рыбаков, охотников, ну и других потребителей. Хонда обладает.  Квадроцикл Honda TRX является одной из наиболее популярных моделей среди мотовездеходов уже на протяжении довольно долгого времени. Квадроцикл привлекает своими многочисленными особенностями любителей активного отдыха, причем преимущественно, а также рыбаков, охотников, ну и других потребителей.

Узнайте, где приобрести Honda TRXFA (Хонда TRXFA): Москва, Санкт-Петербург, Красноярск, Курск, Нижний Новгород, Саратов, Ростов-на-Дону, Тюмень, Краснодар, Ставрополь, Сочи.

Honda – сравнительно молодая японская автостроительная компания, она была образована в 1948 году. В настоящий момент концерн кроме автомобилей выпускает также мотоциклы, самолеты и занимается робототехникой. Многие специалисты относят автомобили Хонда к одним из наиболее надежных.

Технические характеристики (ТТХ квадроцикла). Объем двигателя: ,5 см3. Модельный год: Главная передача: Кардан.  Диски (Передний/задний): 12xAT6 / 12xAТ7,5. Видео квадроцикл Honda TRXFA. Показать еще видео. Рейтинг: Дизайн. 0. Комфорт. 0.

Спецы говорят, что дело тут в конструкции декомпрессора. Мотор у TRX одноцилиндровый с жидкостным охлаждением объемом кубических сантиметров. Включенная ESP позволяет выбирать передачи с помощью рулевых переключателей и жестко их фиксировать. На Honda TRXFA через такие речки переезжал, что он просто глох, но ничего, потом как ни в чём не бывало, заводился.

Honda TRXFA: технические характеристики, цена, фото, отзывы

Сразу хотелось бы уточнить, что в зависимости от рынка эта модель называется по-разному. Самое главное отличие утилитарных Honda от конкурентов — это их трансмиссия. Она представлена несколькими нетрадиционными решениями. Нас же интересует, что применено на TRX Коробка передач Hondamatic — автоматическая гидромеханическая с электронным управлением. Помимо привычного для квадриков рычага управления коробкой с положениями: L — пониженная, D — драйв, N — нейтраль, R — реверс, есть еще один селектор.

С его помощью выбираются режимы: D1 — для максимальной скорости, D2 — для максимальной мощности, ESP — ручное переключение. Включенная ESP позволяет выбирать передачи с помощью рулевых переключателей и жестко их фиксировать. На первый взгляд все сложно, но на практике управление коробкой легкое и логичное.

В автоматическом режиме переключение передач происходит настолько мягко, что задумываешься: И это хорошо — нет ремня, который можно и спалить, и залить. Кроме того, в отличие от вариатора Hondamatic позволяет трогаться очень плавно, внатяг. Помимо прочего эта способность повышает безопасность при сложной езде по камням, бревнам и прочим выступающим элементам рельефа.

А еще данный автомат по-настоящему умеет тормозить двигателем. Покупатели частенько спрашивают, как ведет себя Hondamatic в грязи и бродах. Практикой проверено, что неприятностей ожидать не стоит.

Для улучшения проходимости в трансмиссии применен самоблокирующийся дифференциал переднего моста. Как только разница во вращении передних колес превышает определенную величину, срабатывает автоматическая блокировка. Мотор у TRX одноцилиндровый с жидкостным охлаждением объемом кубических сантиметров. Его характеристики очень ровные: Система питания карбюраторная, но при этом нормы по выхлопу соответствуют стандарту Евро Очень приятно, что под декоративным щитком справа прячется дублирующий ручной стартер.

Спецы говорят, что дело тут в конструкции декомпрессора. Передняя подвеска традиционная для ATV — независимая, на двух стальных рычагах. Сзади и вовсе зависимая балка-мост. Правда, в отличие от младших моделей здесь два амортизатора. А вот тормозная система нетипичная.

Передний контур обычный гидравлический с дисками в передних ступицах. А сзади полностью герметичный барабанный механизм с тросиковым приводом. То есть после зимнего брода, когда возможно обмерзание суппортов, задние тормоза в любом случае останутся в строю. Несмотря на заднюю зависимую подвеску, управляемость достойная. Да и тряскости на разбитой грунтовке как-то не заметно.

Очень мягкое седло, легкий руль — во всяком случае, при штатных дюймовых колесах. Вот только дорожный просвет в мм маловат. Зато низкий центр тяжести обеспечивает отменную устойчивость. Что еще стоит отметить? Сухая масса в кг для такой весьма непростой техники впечатляет, так же как и грузоподъемность в кг. Этот ATV мне запомнился удивительной легкостью в управлении на пересеченной местности.

Просто и непринужденно он переползал через завалы из деревьев и канавы. В общем, лебедка, защиты, колеса побольше — и готов серьезный покоритель бездорожья. Ну а если жесткий офф-роуд не манит своими призрачными грязями, то и делать ничего не надо. Катайся и получай удовольствие. Цена такого удовольствия составляет чуть больше тыс.

Honda TRX500FA Starter motor repair.