Можно ли поменять инжектор на карбюратор на audi 100 c4 c акпп

Содержание статьи:

Фото

Замена инжектора на карбюратор - Форум Audi

Видео

Похожие статьи

Отзыв владельца Audi (C3) — самостоятельный ремонт. Итак после того как мне на СТО доломали механический впрыск было решено ставить карбюратор солекс.  Ну не то что я боюсь трудностей. Просто, инжектор на сомом деле инжектор придумали что бы меньше отравлять окружающую среду.  Карбюратор — настолько отработанная система впрыска, практически безотказная, некапризная к чистоте бензина, легко настраиваемая, что когда я вижу отзывы типа "еще одна убитая машина", я не понимаю: эти люди просто это придумывают, что бы оправдать свои вложения в ремонт ке -джетроника, или почему? Они наверно и не пробовали ездить на хорошо отстроенном карбюраторном впрыске.

AUDI /C4 AAR 91г. # зёма 2, 30 мар Ответ: Замена инжектора на А 44 на карбюратор. Привет кулибины. Я про AAR.  народ может кто подскажет можно ли на моторе DZ вколхозть карб без замены ГБЦ и как это сделать если есть какие идеи плз. zendon Новичок. 26 фев   подсос можно задвинуть до конца при 40 градусах и ехать на 1 камере без провала. подумываю о замене на вспрыск газа и моновспыск бензина. Serhio79 Живу я здесь. 28 сен

Audi признана наиболее популярной маркой среди подержанных автомобилей. Объем ежегодного производства составляет порядка 2 млн. единиц автомобилей.

Выбрать другой язык можно в списке ниже. Learn more. You're viewing YouTube in Russian.  AUDI , Объем 2л Карбюратор Ремонт после ремонта - Продолжительность: Наиль Порошин 89 просмотров. Ауди 80 переходная плита под отечественный карбюратор - Продолжительность: Николай Емельянов 13 просмотров.   Не греет печка на автомобиле Супер промывка радиатора печки на Ауди С4 своими руками - Продолжительность: Алё Гараж с Геннадием В 78 просмотров. Как ездить экономно на ВАЗ Расход трасса литра на км[© Игорь Шурар ] - Продолжительность: Игорь Шурар просмотров.

Двойной провод крепим на массу, он был на коллекторе, плюс с клапана хостого хода карбюратора крепим на плюс катушки. Есть и еще варианты электронного впрыска: Причина - падение давления, как результат заклинивает клапана, ломается насос. Но по их словам решиться это может только установкой либо нивского, либо карба в целом я доволен. Еще заменил распределить зажигания на вакуумный.

Замена механического инжектора на электронный

A udi , увы, не особенно-то берегли смолоду. Многим из них не повезло: Поэтому все последние годы они мучают своих обладателей набором весьма интересных и разнообразных сбоев по механической и прочим частям. Возраст способен подкидывать различные фокусы, начиная от расцентровки переднего и заднего подрамников на полноприводных машинах и заканчивая разнобоем в ШРУСах. То есть когда, скажем, с одной стороны стоит трипод, а с другой — нет. Или вообще вся полуось приспособлена от совершенно другой машины, например, от более старой С3 или более свежей С5….

Ну и, разумеется, масло в редукторах может как отсутствовать, так и по большей части состоять из воды, а подшипники могут быть или просто изношены, или растворены в этой адской смеси. В общем, варианты есть. Среди них не самый худший — это когда присутствует лишь естественный износ и небольшие течи МКПП через сальник механизма переключения. У полноприводных машин возможны сложности с набором блокировок. Они имеют электропневматический привод, а утечки и замыкания в этой системе могут приводить к ускоренному износу трансмиссии и ухудшению управляемости.

Казалось бы, это чисто гидравлический узел и ломаться там нечему, разве что протечь может… Но нет, современный гидротрансформатор много сложнее в устройстве, чем картинка в старом учебнике и скорее На практике встречаются два варианта.

Эти коробки максимально просты, их система управления практически полностью гидромеханическая. Ресурс тысяч километров — и обычно достаточно заменить изношенные резиновые детали, проверить маслонасос на предмет износа втулки и сальников, проверить поршень D на предмет трещин и… можно собирать, пройдет еще как минимум половину этого пробега.

К сожалению, часто восстанавливать уже нечего. Способность коробки ездить до последнего, с ударами и рывками, приводит к тому, что в ремонт приезжает агрегат, у которого не только изношен весь пакет фрикционов и уплотнений, но и убиты планетарные ряды, корпус, маслонасос и ГДТ… Не тяните с ремонтом, если АКПП подергивает или не очень адекватно перебирает передачи, часто достаточно чистки гидроблока, восстановления настроек или восстановления проводки.

С моторами 2,0 и 2,3 устанавливают уже агрегат производства VW серии 01 N Коробка тоже довольно крепкая, ресурс при своевременном обслуживании порядка тысяч километров. Подводят ее склонный к загрязнениям гидроблок и обилие пластика в конструкции механики, вследствие чего коробка очень чувствительна к перегреву.

Версия, которую устанавливали на Audi , отличается весьма надежными соленоидами разве что соленоид блокировки ГДТ изнашивается рановато и малой зависимостью от электроники управления. Но гидроблок требует профилактической чистки даже при соблюдении интервалов замены масла. Особенности компоновки Audi делают систему охлаждения крайне компактной и уязвимой к загрязнению. А поскольку оригинальные запчасти системы охлаждения дороги, то утечки и загрязнения преследуют С4 часто.

Большая часть машин нуждается в срочной замене основного радиатора, радиаторов печки, замене части шлангов, а порой и помпы. Это уже не говоря о замене антифриза и чистке системы от накипи.

Износ электровентиляторов и вискомуфты обычно предельный, работа датчиков мотора неудовлетворительная. Отказывают не только температурные, но и датчики давления масла, а также все датчики системы управления мотором.

Audi 100 C4 Двигатель AAD 2.0л 115лс