Концепт кары в ссср

Содержание статьи:

Фото

Автомобильные концепты времен СССР (23 фото) » Триникси

Видео

Похожие статьи

Концепт-кары тенденция отнюдь не последних лет. Они существовали практически с самой зари автомобилестроения, в том числе ии в Советском Союзе. Их мало кто видел, о них мало что известно, но среди них есть очень интересные экземпляры.

Концепт-кар был всего лишь макетом, первым поиском нового стиля, у которого не успели проработать даже салон. Согласитесь, для самого начала х перспективный сменщик «Таврии» смотрелся неплохо. Конечно, опытный взгляд сразу уловит до боли знакомые черты тогдашних европейских одноклассников вроде Fiat Punto (передняя часть) и Citroen AX (полузакрытые задние арки).  В таком виде «Роксану» демонстрировали руководству Латвии сразу после отделения республики от СССР: 0. Передняя подвеска «Роксаны» - упрощенная схема McPherson, которую латыши прозвали «Мак-Мирон» по фамилии конструктора Миронова.

Кончина СССР стала таким ударом для отечественного автопрома, что он до сих пор не может окончательно избавиться от тошноты и головокружения. А что если бы Союз существовал и поныне? Есть основания полагать, что сейчас российские машины составляли бы достойную конкуренцию западным. Представляем десятку горячих концепт-каров, разработанных в Стране Советов на закате ее существования. Источник: ЖЖурнал/dymontiger. 1. НАМИ-ЛуАЗ «Прото».  Концепт-кар «Яуза» представлял дальнейшее развитие седанов «Москвич». Модель могла претендовать на звание автомобиля с самыми дурацкими окнами: верхние стекла были жестко зафиксированы, а открывались только нижние.

Позже его заменили на экспериментальный силовой агрегат с нижними выпускными и верхними впускными клапанами. Ответ на комментарий VadyRA , написанный 7 лет назад. Это уже был концепт-кар без скидок и извинений. И это дало свои плоды.

Концепт-кары СССР ретро фото

Его часто называют первым легковым автомобилем СССР, хотя НАМИ-1, получивший короткую путевку в жизнь благодаря мелкосерийной сборке, правильнее считать прототипом. Этот фаэтон — прообраз массовой легковушки для нужд молодой Советской республики. Вызывает уважение, например, сам процесс разработки. Ведь НАМИ-1 не был лицензионной или, как чаще случалось, нелицензионной копией зарубежного аналога, а представлял собой пример творческого осмысления технических и инженерных трендов эпохи. Отсюда, к слову, и обвинения в копировании Tatra 11 хребтовая рама или Lancia Lambda общий дизайн кузова.

Отметим огромный сантиметровый дорожный просвет, снаряженную массу чуть ли не в полтонны, обеспечивавшую хорошую проходимость по плохим дорогам, и простоту конструкции, выраженную, например, в отсутствии дифференциала, моторе воздушного охлаждения и полном отказе от контрольных приборов на первых версиях модели.

При хороших базовых качествах НАМИ-1 не хватало лишь лоска инженерной доводки. Именно это обстоятельство, равно как и сложности с подготовкой массового выпуска, встали на пути интересной машины. Автомобилизацию СССР решили начать с сотрудничества с заокеанским концерном Ford, а НАМИ-1, после нескольких сот выпущенных полукустарным способом экземпляров, переместился с дорог и улиц в музеи и запасники.

По нынешним временам этот проект назвали бы защитой диссертации, нежели концепт-каром. Но вы только посмотрите на эти формы и соотнесите их с годом выпуска! В начале х аэродинамика в автомобильной инженерии только вставала с колен и делала первые робкие шаги. И так приятно, что в этом поступательном движении есть и вклад отечественного таланта. Машина получилась не просто необычной и привлекательной. Причем работали не только в теории, но и на практике. Жаль, продолжения эта чудесная аэродинамическая история не получила.

Это уже был концепт-кар без скидок и извинений. Его идейный вдохновитель — Юрий Долматовский, родной брат советского поэта Евгения Долматовского. Не только инженер, но и дизайнер, журналист и один из самых известных популяризаторов автомобиля в СССР, Юрий Аронович еще в конце х задумался о плюсах вагонной компоновки. Именно при его участии и началась разработка первого в СССР легкового однообъемника. Концепт-кар НАМИ, как сегодня любят повторять, опередил свое время. Заднемоторная компоновка, пять метров в длину, три ряда сидений и водитель, сидящий перед передней осью — это, как ни крути, прорыв.

Увы, энтузиазм Долматовского, встретивший одобрение даже на страницах зарубежной автомобильной прессы, не нашел поддержки в вышестоящих инстанциях. Дальше единственного прототипа дело не пошло, да и тот утилизировали в м. А еще через семь лет в США дебютировал заднеприводный, заднемоторный однообъемник Chevrolet Corvair Greenbrier, идеологически очень похожий на машину Долматовского. Опять же на чистый концепт-кар — как на продукт инженерной мысли, призванный вращать шестеренки технического прогресса, этот красавец не тянет.

Но даже на весьма специфических линейных гонках — в парных заездах длиной несколько сотен километров, которые устраивались на обычных шоссе, й демонстрировал отнюдь не выдающиеся результаты. Но две машины появились практически одновременно, и обе прекрасны по-своему. Зато в м был истинно русский размах: И не только по дизайну.

В самой прокачанной версии рядный! И когда руководство Ирбитского мотоциклетного завода задумалось о выпуске на своих мощностях легкового автомобиля, руководство НАМИ вновь стало раскручивать идею компактного однообъемника. Теперь он и впрямь был совсем компактным — в длину меньше 3,5 метров, а снаряженная масса — около полутонны. Однако учитывая низкую массу, этого вполне хватало для поездок по городу. Однако неплохо продуманная с прицелом на серийное производство конструкция так и осталась концептом.

Именно для этой цели в Европе закупили несколько экземпляров популярного FIAT — их разобрали, посмотрели что внутри и, скажем так, творчески переработали.

Концепт-кары СССР"Ретро-Бренд"