Концепт кар рапан

Содержание статьи:

Фото

LADA Rapan — Википедия

Видео

Похожие статьи

LADA Rapan — российский экспериментальный электромобиль, разработанный инженерами и дизайнерами департамента технического развития НТЦ ОАО АвтоВАЗ. Выпущен в году. Модель была впервые представлена на Международном автосалоне «Париж» в Риме. Проект не получил серийного и мелкосерийного производства.

LADA Rapan - странное существо из Тольятти. Концепт-кар был представлен на автосалона в Париже в году. Этот необычный, даже странный, автомобильчик, был построен на платформе «Оки». Как уже писал в прошлых постах, наши заводы редко балуют нас настоящими концептами, что касается LADA Rapan, то это не только полноценный концепт, но еще и был оснащен электродвигателем.

Концепт-кар Лада Рапан. Экспериментальный электромобиль «Лада Рапан» был создан на АвтоВАЗе в году. Машину впервые продемонстрировали на Парижском автосалоне. Своим названием и общими очертаниями необычного кузова автомобиль обязан моллюскам, обитающим в морях Индийского и Тихого океанов.

Тогда поймешь сколько реально стоит работы, стоимость которой постоянно обрушивают Хотя направление со всех точек зрения было тупиковым — не вазовская это ниша, мягко говоря. Но это, что называется, высший класс — не многим фирмам такое по силам. Концепт тогда успели оценить не только посетители салона, но и многие мировые дизайнеры. Литье боянистое - на таком пол страны ездило.

Несбывшееся: концепт-кары АвтоВАЗа. Часть первая. | Обзоры | Статьи

Дизайнер Владимир Плешанов рассказывал: Нью-Йорк, небоскребы, строгие прямые улицы… Все такое высокое и прямоугольное. И вдруг над этой геометрической безжизненностью появляется нечто живое! Сначала несколько линий, позже они слагаются в законченный образ. Существо повисает над небоскребами, потом начинает среди них как бы протискиваться… Вижу только переднюю часть, остальное уже домысливаю. По американской программе поддержки малого бизнеса.

Как дальновидные американские умы соотнесли ВАЗ с малым бизнесом — не понятно, но Михаила Ивановича взяли. Две недели лекций по организации предприятий и делопроизводству, поездки по каким-то электростанциям… Маркиев взмолился: Тут вспомнили, что еще до поездки Маркиев делал заявку на производство электромобилей. И его отправили на завод магистральных тягачей Freightliner в Портленде.

Там Михаил увидел все, от проектирования до готовой продукции. А в General Electric с гордостью показали советские учебники х годов по электротехнике, которыми они пользуются и поныне. После стажировки начальник управления дизайна ВАЗа Марк Демидовцев произвел Маркиева в начальники бюро спецавтомобилей и агрегатов. ВАЗ тогда стремительно терял свои позиции на европейском рынке, а новых моделей, которыми можно подстегнуть спрос, не было.

Маркиеву был выдан полный карт-бланш: Но машину эффектную сделай. Шикарные условия, короче говоря, многие мечтают о таком. Тяговая батарея, разделенная на три блока, расположена внутри рамы, в базе. Ввиду ее большой массы центр тяжести смещается максимально вниз. Тогда же это не было безусловным компоновочным стереотипом. Мотор расположен поперечно, перед передней осью, а рулевая рейка, напротив, смещена в базу. Таким образом догружаются ведущие колеса и появляется свобода компоновки системы охлаждения двигателя.

Заметно, что на этом рисунке уже появились некие кузовные обводы, черновые, не имеющие отношения к собственно дизайну. Но они проявляют стиль, который тогда довлел над многими автохудожниками, не только российскими, но и европейскими. Так вот, дизайн будущего Рапана пригласили делать вышеупомянутого Владимира Плешанова, молодого и перспективного автомобильного стилиста, которого Лобанов сделал начальником бюро. Плешанов тоже мыслил модными биокатегориями, но долго осторожничал, не имея в голове внятного образа.

К тому же немногочисленную команду проекта оставили в полном покое и освободили от ежедневного контроля со стороны начальства. А это только усилило ощущение ответственности! И тут дизайнеру приснился Нью-Йорк. Поначалу проект назывался ElCar Но когда уже делали первый пластилиновый макет, другой дизайнер, Валентина Новикова она отвечала за разработку интерьера , сравнила рисунки Плешанова с ракушками.

Такими, которые многие из нас привозили в детстве с Черного моря. В итоге остановились вот на таком:. В мае го окончательный макет был готов, но тут вся работа над Рапаном неожиданно остановилась. Преобразователь на тиристорах потом его переделали в транзисторный доводили до кондиции долго, несколько лет.

Вот как Андрей рассказывает о доводке привода: В Рапане заложено поразительное количество оригинальных идей. Например, рулевое колесо, в котором по центру находились панель приборов и подушка безопасности.

Огромные двери держались на монопетлях решение спорное, но ведь эффектно же! Салон вообще получился игрушечным, как в имиджевом, так и в функциональном смыслах. То ли авторам было лень додумывать мысли до конца, то ли конкретные изготовители макета упрощали себе жизнь… Но помимо отвратительного даже по меркам концепт-кара качества изготовления и проработки отдельных деталей, в Рапане вместо подразумевающихся кнопок и ящичков на центральной консоли присутствуют только намеки на них.

САМЫЕ УДИВИТЕЛЬНЫЕ КОНЦЕПТЫ МАШИН