Gdi двигатель митсубиси проблемы

Содержание статьи:

Фото

Непосредственный впрыск на примере Mitsubishi GDI — DRIVE2

Видео

Похожие статьи

Схема системы питания двигателя GDI. Кроме того, проблемы двигателей с непосредственным впрыском связаны и с тем, что в них применяются очень специфические технологические решения, которые пока знакомы лишь немногим специалистам сервисных центров. За счёт этого отремонтировать двигатель GDI не так просто, как обычный агрегат с распределённым впрыском.

Двигатель GDI. Непосредственный впрыск как очередное и эффективное средство в деле оптимизации сгорания смеси и повышения КПД бензинового двигателя реализует простые принципы. А именно, более тщательно распыляет топливо, лучше перемешивает с воздухом и грамотней распоряжается готовой смесью на разных режимах работы двигателя.  Конкретно по автомобилям Mitsubishi с двигателями GDI уже были и повторялись такие случаи.  Фирма Mitsubishi отважилась, хотя известно, что уже были проблемы с топливной системой совсем новой Carisma GDI, и все из-за грязного бензина.

Аббревиатура GDI расшифровывается Gasoline Direct Injection. Эти три слова таят в себе понятие о двигателе, в котором топливо впрыскивается непосредственным образом в цилиндры. Это единственный двигатель, в котором бензин не направляется в коллектор. Первым, кто начал производить подобные механизмы, была японская компания Mitsubishi. Её идею подхватили в Toyota, Nissan и BOSCH. Возьмём для сравнения обычный силовой агрегат инжекторного типа с коллекторной системой подготовки топлива. В таких двигателях в цилиндры поступает заранее подготовленная смесь бензина и воздуха, которая формируется в к.

Характеристика Под данной аббревиатурой подразумевается впрыск непосредственно в камеру сгорания. Читаете ли вы автомобильные журналы? В первом случае состав смеси регулируется на основе показаний кислородного датчика, во втором показания датчика не влияют на состав смеси топлива и воздуха. Но чуть газанул, и двигатель заглох.

Правила грамотной эксплуатации GDI моторов

GDI двигатель - история проблем, много Джо В один момент двигатель перестал заводится. Проверка показала - ошибка 92 - система управления дроссельной заслонкой, также давление топлива значительно ниже нормы. Из Японии был привезен топливный насос высокого давления и регулятор давления топлива - за все больше 43тыс. После замены, буквально через два, три дня, при пуске обороты начали гулять от до Обратно в сервис, мастер говорит - это правильно, нужно немного поездить теперь можно отрегулировать датчики.

Холостой ход на прогретом двигателе не устойчив, машина может заглохнуть на светофоре, легкая вибрация.

Снова в сервис, опять подрегулировали датчики, холостой чуть повыше, у них в сервисе машина не глохла правильно это проявлялось на ходу при кратковременных остановках. Пару недель поездил - не заводится. Мастер говорит - закис блок дроссельных заслонок - надо менять, заказ из Японии 25тыс.

Причем я сильно подозреваю, что этим дело не ограничится, следом пойдет шаговый двигатель управления дроссельной заслонкой, небось тоже под штуку баксов. Реально ремонтом сервисы у нас не занимаются - ремонт методом тыка новых запчастей за счет клиента. Так можно по запчастям новую машину из Японии привести. Что ж такого могло закиснуть в блоке заслонок, что нельзя прромыть или почистить, это же не ТНВД?

Продвинутые двигатели не для России. Прямой впрыск, изменяемая геометрия впускного коллектора, сложные системы изменения фаз газораспределения, сложные системы нейтрализации выхлопных газов с парой катализаторов и парой, тройкой лямбда-зондов рассчитаны на высококачественный бензин, без серы и со стабильными характеристиками.

В России такого нет, из-за серы наша нефть дешевле арабской. Мне могут возразить - ну вот ездит же народ. Основная масса иномарок в России и больше летней давности - в них стоят относительно простые инжекторные двигатели. Но производители готовятся в введению в году стандарта Евро 4, стало быть простого инжекторного впрыска не будет, а будут именно навороченные электроникой и т.

Скрипя зубами доделываю Chariot и срочно продаю. Больше ни с GDI, ни с Mitsubishi вообще дела не имею. Есть корейский джипик 95 года - кряхтит, пыхтит но ездит всегда, чинится на ура и дешево. Мне наверное повезло - мастер был энтузиаст, он в течение недели только моей машиной занимался из принципа. Со слов диагноста - это первый легнум, который не колбасит на холостых Я не настолько богат.

Дай и мне, если не в лом координаты мастера, Может они и возьмутся помочь, но вряд ли - хлопотно и без гарантии результата, все методом проб и ошибок Я тогда еще просил Ваш мейл, думал получится помочь. Но не вышло, извините. Код ошибки вроде был, как ты говоришь Да и незачем было из Японии детали заказывать - достаточно было найти такую же машинку и попробовать махнуть детали для выявления дефектных Менять ни на что другое не собираюсь. При выключении двигателя процесс самокалибровки видимо выполняется с некорректно - отсюда ошибка Но происходит это не всегда - мастак заслонку видимо пошевелил - все нормально на некоторое время, затем заслонка снова на место встать не может.

Двигатель привода заслонки наверно находится в этом узле - отсюда такая большая цена. Машину найти для временной замены детали проблемно. Вот только как ее регулировать после того как в ней копались - хз Точнее, электрическая часть конечно снимается, но продается только все в сборе.

Проблемы GDI