Переделка реле зарядки на я112 mazda

Содержание статьи:

Фото

Как подключить реле регулятор к генератору Ваз что такое реле зарядки

Видео

Похожие статьи

Отзыв владельца Mazda IV — самостоятельный ремонт. Через пол года катания помер генератор, на СТО решили что катушки коратят на корпус. Взял на разборке бу геренератор за $.  Снова разобрал, поставил реле от старого генератора, в итоге зарядки нет вообще. На разборке предлагают снова за $ Решил приколхозить РРН от тазов.  Ещё при первых проблемах с зарядкой в салоне подключил цифровой вольтметр, потом выложу фото где я его запрятал чтоб не портить торпеду. Упрощенная схема подключения: Только в нашем варианте есть ещё три маломощных диода на диодной сборке, которые питают ротор на прямую и лампочка на приборке (возможно с резистором).

На зарядку аккумулятора как-то не жаловался — имел в наличии два реле-регулятора: один на зиму, который выдавал напряжение побольше и один на лето — тот что выдавал поменьше. Взялся добавить "летнему" регулятору второй повышенный уровень напряжения. За примером далеко идти не пришлось.  Значит берётся схема родного ЯА и добавляются недостающие элементы (конденсатор по необходимости — в принципиальной схеме регулятора его нет, а на плате данной модификации он присутствует). с "изюминкой": последовательно с резистором включил светодиод. Без светодиода разница между летним и зимнем напряжением около 1 Вольта (что мне многовато показалось для моего экземпляра РР).

Это интересно! Изначально компания Mazda называлась Toyo Kogyo. Ребрендинг прошел не так давно, в 1984 году. Название взято в честь зороастрийского бога мудрости Ахура Мазды.

Как проверить реле-регулятора автомобиля. есть два способа не снимая с авто, при помощи мультиметра. А также уже снятого устройства.  Проверка отдельного реле. Аналогично можно проверить новый тип регулятора, то есть отдельный, здесь процесс проверки намного облегчен. Для примера возьмем модель типа ЯB, они устанавливались на многие отечественные авто раньше (ВАЗ). Это отдельный элемент, поэтому просто откручиваем его от кузова (бывает и от крышки генератора) и присоединяем к нашему стенду, еще раз хочу напомнить желательно — иметь блок питания на 12В, тогда процесс проверки на много облегчается.

И так что касается переделки, снимаем генератор, откручиваем четыре винта по периметру, снимаем переднюю крышку вместе с якорем, сняв с посадочного места статор чуть отодвигаем в сторону и откручиваем три бронзовых винта снимаем заднюю крышку и у нас в руках оказывается статор с диодным мостом и щеточным узлом в одном флаконе: Через пол года катания помер генератор, на СТО решили что катушки коратят на корпус. Сейчас небольшое видео по теме. И тут совет от знатоков:

Форум РадиоКот • Информация

Вернуться в Техническое обслуживание RVR. Замена реле-регулятора генератора на отечественный. Как холить и лелеять наших любимых "железных коней". Правила форума Уважаемые новички, есть мнение, что все технические проблемы обсуждены уже по раз! И дабы не плодить новые однотипные темы, вам запрешено создание тем, а предлагается воспользоваться поиском на сайте и найти ответ на свой вопрос.

Если прямого ответа нет, то найдите подходящую тему и там задайте вопрос. Обсуждение правил форума тут. Аналог оригинала ждать неделю и цена почти в 4 раза выше чем у установленного. К минусам могу отнести только провода - они меня немного раздражают Ввиду того что реле внешнее - необходимо запастись небольшим количеством провода - у меня примерно ушло 5 метров, если вверить тому что моток, купленный мною для установки реле был заявлен 5-ти метровым.

Итак, вот и само реле: Более ранняя версия без регулировки уровня только 14,4 , но снятая с производства - ЯВ. Первый мне обошелся в руб, второй стоит еще дешевле. Причем один контакт щеток соединен с выходом с 3-х доп диодов. ЯВ - состоит только из так называемой шоколадки. Коробочка с маркировкой - пресловутый 3-х уровневый регулятор.

Маркировки выводов обеих "шоколадок" совпадают. Если поглядеть внимательно - на корпусе имееются ключ, по которому можно идентифицировать где какой контакт. Если поставить "шоколадку" выступом вверх, то сверху получим слева -направо: Вот старое реле - его будем использовать как щеткодержатель. В конечном итоге 2 провода которые надо запаять на корпус старого реле выводим из генератора и тянем к новому реле на "Ш" и "В".

Крепим трехуровневый регулятор обязательно корпусом на массу. Масса же самого реле - задняя пластина. Поэтому надо изолировать винты с помощью которых будут прикручиваться провода к самому реле.

Осталось только подключить еще 2 провода - те что подходят к генератору через пластиковый разъем. Красный провод, он толще соседа, подаем на контакт "Б", а его соседа - синий провод меньшего сечения - подаем на "В". После чего будет и зарядка, если конечно остальные узлы генератора исправны, и лампа индикации акуумулятора будет работать.

В продаже есть реле Поскольку он построен несколько по другому и принципу и если его подключить по предложенной схеме - за сутки посадите аккумулятор, потому что на щетках постоянно висит питание и лампа индикации работать не будет. Буду рад если никому мой опыт не пригодиться, но в качестве крайней меры помочь может, поскольку данное реле лежит в большинстве магазинов.

Сама электрическая схема будет чуть позже. Последний раз редактировалось Sav Чт май 07, 8: N23WG 4G63 Люблю гpyппoвyxy А после сборки можно проверить оч просто - включить зажигание но не заводить - и проверить напряжение между контатами "Ш" и "В" - должно быть примерно напряжение АКБ. Только реле регулятор другой марки.

Но на дизельке с моим акумом все равно раз в неделю приходилось дозаряжать зарядкой. Видать не хватает ему мощности, хотя бортовое было 14, Респект как говорится и уважуха!

проверка реле регуляторов генераторов