Euroncap renault symbol

Содержание статьи:

Фото

Resmi Renault Clio güvenli derecelendirme sonuçları

Видео

Похожие статьи

Renault Symbol (краш-тест Авторевю) - 11 баллов. Ford Focus (краш-тест Авторевю) - 12 баллов. Третий мир — это мы.  В итоге российский Logan зарабатывает не 8 баллов, как на тесте EuroNCAP, а 12 баллов! И если сложить наши 12 баллов с 11 баллами, которые Logan набрал на тестах EuroNCAP за боковой краш-тест, то То все равно получится три звезды, а не четыре (для вхождения в «четырехзвездную» зону нужно набрать как минимум 25 баллов).

Euro NCAP Renault Clio güvenlik değerlendirmeleri: ayrıntılı sonuçlar, çarpışma testi resimleri, videoları ve yorumlar.  Test Edilmiş Modeller Renault Clio base grade, LHD. Gövde Tipi - 5 door hatchback. Üretim yılı

О логотипе. Логотип Renault имеет интересную историю. Во время первой мировой войны компания успешно производила легкие танки. В связи с популярностью танков компани, руководство Рено даже сменило логотип, поместив в него изображение своего танка. Но танк на эмблеме на долго не задержался, уже в 1923 году появилась известная форма алмаза Однако, это не совсем алмаз – это след от того самого танка.

Renault Symbol. балла. Тип кузова: четырехдверный седан. Год испытания: Снаряженная масса (кг): VIN: VF1LB03C Кузов французкого седанчика прочен: дверной проем сократился всего на 65 мм.  Автомобиль. Нормы ARCAP. Renault Symbol. граница «зеленой» зоны. граница «красной» зоны. манекен водителя. манекен пассажира. Максимальная перегрузка головы*, g.

С другой стороны, открыть дверь водителя после подобной аварии можно только с помощью лома мы возились минут пять или гидравлических резаков, как у бригад службы спасения. А при малейшей провокации норовит сорваться в занос. Кузов оказался крепким, но смещение педального узла было слишком велико. В воздухе запахло пиротехникой, из окна машины лениво выползал белесый дымок. Или поискать машину классом выше.

Renault Symbol — Авторевю

Краш-тест Renault Symbol Модельный год: В воздухе запахло пиротехникой, из окна машины лениво выползал белесый дымок. А что с автомобилем? На крыше - небольшая складка, немного выгнута стойка лобового стекла, дверь осталась совершенно целой. Причем в полном соответствии с заветами великого Барени - левая сторона передка смялась, но салон при этом остался практически целым! Сокращение дверного проема очень мало 65 мм , передняя панель ушла назад на считанные миллиметры, руль сместился всего на 40 мм назад и на 50 мм вверх.

Правда, водительскую дверь зажало в проеме намертво. С одной стороны, это показатель прочности конструкции. Так что повторение истории с Нексией, брус безопасности которой просто оторвался от рассыпавшейся двери, здесь невозможно в принципе.

С другой стороны, открыть дверь водителя после подобной аварии можно только с помощью лома мы возились минут пять или гидравлических резаков, как у бригад службы спасения.

А вдобавок к этому замки задних дверей от удара самопроизвольно заблокировались - кнопки на дверях оказались опущены, хотя на старте Symbol стоял с разблокированными замками.

Получается, что попасть снаружи в потерпевший аварию Symbol для того, чтобы оказать помощь пострадавшим, можно только через правую переднюю дверь!

Контакт с подушкой был стабильным - голова уткнулась точно в центр. Судя по показаниям акселерометров, пробоя подушки не было. Замедление в пике - не выше 52 g, интегральный коэффициент вероятности травмы мозга HIC - , намного ниже опасного предела в единиц.

Все это - заслуга не только надувной подушки: Добавьте сюда слаженную и четкую работу фиксаторов ремней и электронного блока управления подушкой, который не промедлил с командой на подрыв пиропатрона газогенератора. Более того, электроника чуть поторопилась открыть подушку. Но на эффективность ее работы это не повлияло, а при аварии на большей скорости эти несколько миллисекунд опережения могут оказаться как нельзя кстати.

А посмотрите, какую удачную форму приняла раскрытая подушка - купол объемный, крупный И, естественно, одновременно с раскрытием подушка немедленно начала сдуваться - газ выходил наружу через большие отверстия в основании купола.

А теперь и эта оплошность устранена. С учетом температурной компенсации показаний датчиков в груди Symbol набрал 11 баллов из 16 возможных за защиту при фронтальной аварии - ровно столько же, сколько заработал хэтчбек Clio на краш-тесте EuroNCAP. В итоге - паритет. И это неплохо отражает реальную ситуацию. Наш краш-тест подтвердил, что седан Renault Symbol и хэтчбек Clio сделаны по одному стандарту. У них прочный кузов с одинаково хорошо рассчитанной силовой структурой, четко работающие ремни и водительская подушка, травмобезопасный интерьер.

Renault Clio 1,2,3,4 crash test