Победа газ м20 с агрегатами volvo

Содержание статьи:

Фото

Легковой автомобиль ГАЗ-М Победа

Видео

Похожие статьи

ГАЗ М Победа атмо! Доброго времени суток!Друзья Со страдальцы! Давно собирался! и вот началось!  Конечно и все жизненно важные агрегаты хотелось наши, но после долгих размышлений, анализа и прочтения огромного количества информации, у таких же одержимых этими мыслями пришел к выводу. все таки будет симбиоз различных органов то бишь своеобразный франкинштейн! Сердце выбрано производительное, легендарное, популярное 2JZ GE Трансмиссия тоже Toyota автомат 4 ступка Мост Volvo Передняя подвеска и рулевое Паспортные данные. Двигатель бензиновый ( л.с.) Автоматическая коробка передач. Задний привод. Машина года выпуска, была куплена в году.

ГАЗ-М20 Победа является серийной легковой машиной, которую выпускало советское государство. Производством занимался Горьковский автомобильный завод с по годы.  Узлы, вместе с агрегатами Победы, прекрасно были синхронизированы с прочими запчастями машин, поэтому не зря говорили, что для того, чтобы ее отремонтировать, необходима русская смекалка, «молоток с зубилом» и «несколько горячих слов». Бывали случаи, когда машина переворачивалась несколько раз, после вставала на колеса, и как будто ничего не было, продолжала ехать.

ФАКТ! Volvo – шведская автомобильная компания. Название концерна происходит от латинского языка «Volv» и переводится как «вращаться», «катиться».

История создания «Победы» ГАЗ М ГАЗ «Победа» — первый советский легковой автомобиль, имевший несущий кузов полностью понтонного типа, т.е. без выступающих подножек, фар, крыльев и их рудиментов. Модель получила заводской индекс М  С октября года начали устанавливать новую коробку передач (на базе агрегата ЗИМ ГАЗ) с установленным сбоку от рулевого вала рычагом управления и синхронизированными высшими передачами. В году начали выпуск модернизированной «Победы» третьей производственной серии, которая получила собственное обозначение МВ.

С начала х годов большое количество автомобилей шло на экспорт, в стране увеличивался выпуск легковых машин, что повлекло за собой нехватку качественного листового проката. Он уверил вождя, что один из представленных образцов имеет экономичный четырехцилиндровый мотор. Легковую машину не просто так назвали Победой — так как на самом деле это была победа по всем отношениям. Молотова в - гг.

ГАЗ М Победа атмосферник | DRIVE2

Прежде всего, такая машина должна была использоваться, как служебный транспорт секретарей сельских обкомов КПСС, председателей передовых колхозов. Неофициально такой автомобиль предназначался также для правительственных охотничьих хозяйств. Официальное техническое задание поступило на ГАЗ весной года.

Ведущим конструктором будущей модели назначили Г. Компоновку автомобиля спроектировал Ф. Трансмиссией занимались конструкторы В. Дехтяр, ходовой частью - И. Новоселов, двигателем — Н. Эти люди принимали участие в работах над ГАЗ, прекрасно знали все особенности его узлов и агрегатов. Самый сложный участок — несущий кузов достался А. В году за предельно сжатые сроки на Горьковском автозаводе был разработан внедорожник нового поколения — ГАЗ-М При этом, кузов претерпел значительные изменения в основном по части крепости и стал соответствовать полноприводному шасси, которое было решено взять от ГАЗ Почему за основу взяли именно М Победу?

Именно этот автомобиль начал выпускаться в те годы и приобрел очень крупную популярность среди различных руководителей, председателей и прочих важных лиц. Даже обычные зажиточные граждане могли иногда позволить себе такую машину, поэтому вопрос о том, на основе чего строить внедорожник, почти и не стоял. Под рессорную подвеску передних колес пришлось проектировать новые лонжероны, внутрь полостей которых пришлось врезать задние концы рессор.

Новые более мощные подкосы увязали лонжероны с моторным щитом. Пришлось проектировать заново задние лонжероны, все усилители пола, особенно там, где крепилась раздаточная коробка. Также дополнительные усилители приваривались в проем лобового стекла и в местах соединения средних стоек с крышей. Одновременно пришлось решать противоположную задачу — уложиться в лимит по весу, не перетяжелить кузов. Но большой опыт и знания конструкторов позволили достигнуть великолепного показателя.

Кроме отличной работы новой команды горьковских конструкторов, существенную роль сыграло то, что в свое время силовая структура несущего кузова ГАЗ-М20 была спроектирована исключительно грамотно, с запасом прочности.

Двигатель на ГАЗ-М72 применялся промежуточной комплектации. От мотора ГАЗ он отличался отсутствием предпускового подогревателя и экранированной системы зажигания, также была увеличена степень сжатия — не 6,2, а 6,5, что позволило заправлять его уже А, а не А Мощность немного увеличилась с 50 до 55 л.

Карбюратор поставили КД — достаточно распространенный, с игольчатым клапаном, позволяющий без проблем использовать внедорожник для преодоления подъемов и спусков без перелива топлива. Раздаточную коробку взяли от ГАЗ почти без изменений. Передний мост отличался от моста ГАЗ уменьшенной колеей. Для улучшения плавности хода рессоры сделали более эластичные, чем у ГАЗ На ГАЗ-М72 впервые пошли новая решетка радиатора, пропускавшая большее количество воздуха и радиоприемник.

Также, у й появился первый в советском автомобилестроении омыватель лобового стекла. Что касается внутренней части кузова, то она у М почти не отличалась от М Победы. Салон имел мягкую обивку, были часы и отопитель, радиоприёмник на два диапазона. Из интересного — впервые поставленный на отечественный автомобиль омыватель лобового стекла.

Все те новшества, которые сделали для М, перекочевали в последствии в обыкновенную Победу только в модернизированную модель. Из них еще стоит отметить облицовку радиатора крупными брусьями, а также руль с кольцевым включателем сигнала. Летом года трое журналистов: Внедорожник получал бесплатное топливо и необходимое обслуживание. Интересно, что автомобиль за всё время пробега сломался лишь три раза и ремонт был осуществлен силами экипажа самостоятельно.

СПАСЕНИЕ ГАЗ М 20 ПОБЕДА!!! ПОСЛЕДСТВИЕ АВАРИИ!!!