Опель аскона топливная система стабилизатор давления

Содержание статьи:

Фото

Топливная система Opel Ascona III 81,86,87,88 Седан — огромный выбор, разумные цены

Видео

Похожие статьи

Один из крупнейших интернет магазинов — топливная система для Opel ASCONA C i KAT масса предложений и ряд преимуществ при покупке.  Расположение цилиндров: ряд. Топливо: бензин. Топливная система: впрыскивание во впускной коллектор/карбюратор. Вид двигателя: бензиновый. Макс. мощность на оборотах (от):

Для идентификации автомобиля и достоверного подбора топливная система Opel Ascona III 81,86,87,88 Седан, следует внимательно выбрать модификацию транспортного средства.  Выберете модификацию т/с для поиска топливная система. Opel Ascona III 81,86,87,88 Седан N 60 л.с. id  Карбюратор, Клапан топливный, Бензонасос, Топливный насос, Подогреватель двигателя, Топливный шланг, Сеточка бензонасоса, Топливная рампа, Топливный бак, Турбина, Вакуумный насос, Дроссельная заслонка, Дроссельный патрубок, Клапан егр, Кольцо форсунки, Прокладка бензонасоса, Регулятор давления, ТНВД, Форсунка топливная, Электромагнитный клапан.

Opel Ascona C owner story — refueling. Решил поставить себе на Аскону топливный насос низкого давления вместо штатного мембранного. Немного теории. Так как давление в топливной магистрали карбюраторного двигателя не большое (около 0,3 Бара) не хотел колхозить какой-нибудь инжекторный топливный насос или насос от печки "Запорожца". Интерн   Opel Ascona › Logbook › Установка электрического топливного насоса низкого давления для карбюраторного двигателя. Djadko last online more than a month ago. Zoom. Решил поставить себе на Аскону топливный насос низкого давления вместо штатного мембранного. Немного теории.

Снаряженная масса кг, допустимая полная масса кг. Reply to comment by Meshanina , added 1 year ago. Моя Омега 2, 5 седан автомат в городе жрет 15 литров, и это при спокойной езде! Во втором случае возможен обрыв крепежных шпилек коллектора или его растрескивание.

Топливная система. — бортжурнал Opel Ascona C20LET года на DRIVE2

Решил поставить себе на Аскону топливный насос низкого давления вместо штатного мембранного. Так как давление в топливной магистрали карбюраторного двигателя не большое около 0,3 Бара не хотел колхозить какой-нибудь инжекторный топливный насос или насос от печки "Запорожца". Интернет просто пестрит подробными способами с использованием этих насосов.

Но все же решил купить насос специально предназначен для такой задачи. Предпочтение отдал белорусскому насосу он хоть и выглядел один в один с китайским но по цене был дороже. И так насос стоил около грн. В комплекте с насосом есть хомут с резиновой прокладкой для крепления насоса и хомуты для крепления топливных шлангов. Приобрел по 5 метров черного и белого провода сечение жил не менее 0,75 мм , 4-х контактное реле с предохранителем, обжимные контакты папа-мама, контакт под болт, термоусадочную трубку, выключатель с подсветкой.

Сначала определяемся с местом установки насоса. Я установил непосредственно около трубок которые заходят под капот от топливного бака. Там как раз было кем то нарошно оставлена скоба под крепление какого-то оборудования которого не было.

Следует учесть что если насос будет жестко закреплен к кузову автомобиля будет слышно жужание насоса, оно довольно неприятное, но с временем привыкается. Кстати родной хомут с резиновой прокладкой для крепления насоса не справляется и жужание все равно передается на кузов автомобиля. Я поначалу оставил так чтоб слышать работает насос или нет но потом начал звук меня раздражать и я вырезал из резины дополнительную прокладку и закрепил между насосом и кузовом автомобиля.

Теперь жужание еле слышно, а при работающем двигателе и вовсе не слышно. Следует заметить еще одну особенность. Когда в баке бензина мало насос работает гораздо громче так как вместе с бензином хватает воздух, что крайнее не желательно ибо при длительной такой работе может перегрется и сгореть.

Opel – один из родоначальников мирового автопрома, немецкая компания была образована в далеком 1862 году. Изначально это была швейная фабрика и лишь в 1899 году началось производство автомобилей.

И так насос закрепили. Подсоединяем топливный шланг от бензобака. На крышке насоса есть стрелка так что шланги не возможно перепутать. Подсоединяем шланг от насоса к карбюратору. На этом шланге я установил еще и топливный фильтр. Фильтр лучше устанавливать после насоса для более равномерного поступления топлива в камеру карбюратора. Как вариант можно установить два фильтра, один до насоса один после.

Еще одна фишка ето клапан обратки, используется в ВАЗах, он не даст завоздушиватся топливной магистрали при длительных простоях автомобиля. Я его установил после топливного фильтра, но не уверен что сделал правильно.

Буду наверное переставлять его перед насосом. Определиться с местом установки 4-х контактного реле. Для чего реле я писать не буду кому интересно тот пусть поищет в интернете. У меня было одно свободное место в блоке предохранителей я туда и вставил. Реле желательно ставить так чтоб был к нему доступ хотяб чтоб проверить предохранитель.

Порядок электрических подключений приведен на схеме. Далее отмерываем необходимые длины проводов. Для себя я еще поставил в разрыв плюсового провода идущего к насосу выключатель с подстветкой, чтоб если например включать зажигание и отключать насос чтоб он не работал вхолостую главное не забыть потом его включить.

Давление масла opel 1.7d